作为刚在职场摸爬滚打三年的年轻人，选第一台车时我几乎陷入了 “选择困难症”。身边朋友分成两派：一派说 “代步而已，选台便宜耐开的工具车就行”，另一派则劝我 “第一台车要选能带来快乐的，不然开着都没劲儿”。抱着这种纠结，我跑遍了 10 万级纯电市场，结果大多车型不是造型像 “老干部专属”，就是配置敷衍到连个像样的内饰材质都没有，开出去毫无辨识度，更别提什么改装乐趣了。直到在零跑体验中心见到 Lafa5 的无伪装实车，我突然明白：原来 10 万级也能有让人眼前一亮的 “个性座驾”。前段时间有幸抢先试驾一周，今天就带大家沉浸式感受下，这台自带 “潮流基因” 的车到底藏着多少惊喜。

零跑Lafa5(图片|配置|询价)

第一次在体验中心见到 Lafa5 时，我下意识地绕着车走了三圈，越看越觉得 “对味儿”。最让我惊艳的就是它的宽体低趴造型 ——1880mm 的车宽比同级主流车型平均宽出 5-8 厘米，停在旁边的车位里，比相邻的某款两厢车整整 “胖” 了一圈，天生就带着轿跑的气场。市面上同价位的两厢车大多走 “小巧玲珑” 路线，窄窄的车身看着总有点 “小家子气”，而 Lafa5 往那儿一放，宽肩窄腰的姿态搭配流畅的溜背线条，视觉冲击力直接拉满，每次停车后我都忍不住回头多看两眼。

无框车门绝对是这台车的 “灵魂配置”。以前我只在二三十万的豪华轿跑上见过这配置，从没想过 10 万级车型能搭载。开关门时，车窗会自动下降 3 毫米，关门后再缓缓升起，整个过程像 “丝滑的仪式感”，朋友第一次坐我车时，刚拉开门就惊呼：“这车门也太高级了吧！” 我特意做了实测，无框车门的密封性能完全在线，高速行驶时车内噪音控制得很好 —— 时速 100 公里时，我和朋友正常聊天不用刻意提高音量，完全没因为追求颜值牺牲实用性。

搭配无框车门的 19 英寸掠翼式轮毂，更是把 “运动感” 拉满。要知道，同级车型大多用 16、17 英寸轮毂，视觉上总显得 “小气”，而 Lafa5 的 19 英寸轮毂不仅看着大气，实际行驶时抓地力也更出色。试驾那周正好遇到雨天，我在郊区路段过积水时，车身没有明显打滑，方向盘反馈很稳，安全感十足。对于喜欢改装的人来说，大尺寸轮毂就是 “天然优势”—— 后期不管是换个性样式的轮毂，还是升级性能胎，都不用额外调整，原厂就打下了好基础，这一点让我身边的改装爱好者朋友都直呼 “羡慕”。

配色方面，Lafa5 提供了电掣黄、摩根粉、星云白等 6 种潮流颜色，每一款都避开了沉闷的黑白灰。我试驾的是摩根粉车型，这款颜色特别 “会变”：晴天阳光下呈现出淡淡的樱花粉，还带着细微的金属光泽，不刺眼却很吸睛；阴天时又变成柔和的藕粉色，低调中透着质感。开在路上回头率超高，好几次等红灯时，旁边车的司机都摇下车窗问 “这是什么车”。

再看细节设计：前脸采用封闭式设计，搭配贯穿式间断日行灯，晚上点亮后像 “发光的流星带”，老远就能认出是它；底部的 AGS 主动开闭进气格栅很懂 “实用美学”—— 高速行驶时关闭能降低风阻，低速行驶时打开帮助散热，我在高速上特意观察了下，关闭状态下车身稳定性明显更好。车尾的贯穿式尾灯与前脸日行灯形成呼应，灯光点亮时是流水效果，晚上开车时，后车司机都跟我说 “你这车尾灯太好认了”。车顶的小扰流板不只是 “装饰”，高速行驶时能增加下压力，让车身更稳；尾门中央的 “LEAPMOTOR” 标识用了哑光材质，摸上去有细腻的颗粒感，比那些亮面车标更显高级。整车线条没有多余的装饰，却处处透着 “简约不简单” 的设计感，正好戳中了年轻人的审美点。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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零跑Lafa5(逛导购)

打开无框车门坐进车内，Lafa5 的内饰质感完全超出了我的预期。大面积麂皮材质的运用，让车内档次感瞬间提升 —— 方向盘、门板内侧、座椅侧翼这些经常接触的部位，都包裹着麂皮，摸上去柔软细腻，像 “摸在高品质绒布上”，完全不像 10 万级车型的内饰。之前我试驾过同价位的几款车，内饰不是硬塑料就是廉价织物，夏天晒得发烫，冬天坐上去又冰凉，而 Lafa5 的麂皮不仅触感好，还自带 “运动属性”，搭配黑色内饰和红色缝线，坐进去就有种 “想立刻开车” 的冲动。

更让我惊喜的是麂皮的耐脏性。试驾那周我经常带朋友出行，有次不小心把咖啡洒在了座椅上，本以为会留下污渍，结果用湿抹布轻轻一擦就干净了，完全没有痕迹；还有次朋友穿牛仔裤坐上去，下车后也没留下绒毛，对于爱折腾的年轻人来说太友好了。座椅的包裹性也很到位，侧翼的支撑很足 —— 有次在郊区过弯道时，车身稍微倾斜，座椅能牢牢把我固定在座位上，不会有 “晃来晃去” 的感觉；长时间开车也不觉得累，我曾开它跑了 2 小时高速，下车后腰没有明显酸痛，这多亏了座椅填充物 “软硬适中”，既保证了支撑性，又兼顾了舒适性。

内饰整体走简约风，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在 14.6 英寸的悬浮式中控屏上。这块屏幕的显示效果很清晰，分辨率高，就算在正午阳光直射下，也能看清屏幕内容，不会像有些车型那样 “反光到看不见”。搭配的 8295 智舱芯片表现很出色，操作起来特别流畅 —— 我试着连续切换导航、音乐、空调界面，没有一丝卡顿，响应速度堪比我的平板。语音控制功能也很灵敏，说一句 “小零，打开空调 24 度”，系统瞬间就能响应；就算说 “小零，导航到最近的露营地”，它也能快速搜索出结果，还能根据实时路况推荐路线，开车时不用分心操作，安全性更高。

车内的储物空间设计也很 “贴心”。前排扶手箱深度足够，能放下两瓶 500ml 的矿泉水，还能塞下我的墨镜、钥匙等零散物品；门板储物格宽度刚好，放手机、钱包、纸巾盒很方便，不会 “晃来晃去”；中控台下方还有个隐藏式储物盒，我用来放充电线和隐私物品，既整洁又安全。车内有 4 个 USB 接口，前后排乘客都能方便地充电，有次带三个朋友出行，大家同时充电也不用 “抢插头”。值得一提的是，车内的异味控制得很好 —— 刚上车时几乎没有明显异味，不像有些新车需要通风好几天才能散味，我对气味比较敏感，坐这台车完全没有 “头晕” 的感觉，这点对注重健康的年轻人来说太重要了。

零跑Lafa5(用车口碑)

很多人觉得 “潮流小车都是样子货，空间肯定不够用”，但 Lafa5 却打破了这个偏见。1880mm 的车宽带来了充裕的横向空间 —— 前排坐两个身高 180cm 的成年人，肩膀之间还能留出一拳多的距离，不会觉得 “挤在一起”；我身高 175cm，调整好驾驶位后，头部离车顶还有两拳距离，不会有 “压抑感”，开长途也不觉得憋得慌。

后排空间表现同样亮眼。我让身高 185cm 的朋友坐后排，他说腿部离前排座椅还有两拳左右的距离，膝盖不会顶到前排；头部空间也够用，不会 “碰头”。最难得的是，后排中间地板几乎是纯平的，中间坐一个成年人也不会觉得 “脚没地方放”，这点在同级别车型中很少见 —— 之前我试驾的某款车，后排中间地板凸起很高，中间坐人特别难受。

后备箱空间也很 “实用”。常规容积虽然不算特别大，但日常使用完全够用 —— 我试过放两个 28 寸行李箱，再塞几个购物袋，毫无压力。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，拓展容积能大幅提升。试驾那周我带朋友去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅、睡袋这些装备，全塞进后备箱了，不用 “委屈” 地放在后排，这点让我特别满意。有次我还帮朋友搬了几箱书籍，放倒后排座椅后，轻松装下 6 箱书，完全不像 “小两厢车” 的装载能力。

零跑Lafa5

很多人觉得 “长得好看的车都是花瓶，开起来没劲儿”，但 Lafa5 却用实力打破了这个误解。它采用单电机后置布局，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 360 牛・米，这个参数在同级别车型中表现很突出。实际驾驶时，起步特别轻快 —— 踩下电门就能感受到明显的动力响应，没有丝毫顿挫感，市区代步超车很轻松，就算在拥堵路段跟车，也能 “跟得很顺”，不会有 “肉乎乎” 的感觉。

我特意在空旷路段试了下加速 —— 从 0 到 100 公里 / 小时的加速过程很平顺，推背感很明显，尤其是在中后段加速时，动力储备依然很充足。有次在高速上，我需要从 100 公里 / 小时加速到 120 公里 / 小时超车，踩下电门后，动力很快就上来了，超车过程很从容，完全没有 “力不从心” 的感觉。

这台车的操控性也让我惊喜。它的前后轴荷比达到了 50:50，搭配 Stellantis 欧洲团队调校的底盘，过弯时车身姿态很稳定，没有明显的侧倾。有次在郊区的盘山公路上，我试着以 60 公里 / 小时的速度过弯，车身很稳，方向盘指向也很精准 —— 打多少方向就有多少反馈，没有 “虚位”，驾驶乐趣十足，完全不像一台普通的家用代步车。之前我开家里的老款代步车过弯时，总觉得 “车身晃得厉害”，而 Lafa5 让我找回了 “想多开一会儿” 的兴趣。

悬挂系统的调校也很 “懂年轻人”—— 过减速带时，颠簸感被过滤得很好，不会有 “硬邦邦” 的冲击感；就算遇到路面坑洼，车身也不会 “颠得难受”，坐在后排的朋友都说 “比想象中舒服”。车内的隔音效果也不错，除了高速噪音控制出色，市区行驶时，外界的嘈杂声也被隔绝得很好 —— 路过菜市场时，车内只能听到轻微的环境音，听歌、聊天都很惬意。

零跑Lafa5

对于纯电车来说，续航和充电速度是 “刚需”，Lafa5 在这方面的表现也没让我失望。它提供了 515 公里和 605 公里两个续航版本，均采用 CLTC 工况测试，数据真实可靠。我试驾的是 515 公里版本，日常通勤每天大概 40 公里，一周开下来还剩 120 多公里的电量，完全不需要每天充电，一周充一次电就足够了，省了不少麻烦。

如果经常周末出去玩，或者偶尔跑长途，605 公里的长续航版本会更合适 —— 据工作人员介绍，它的 WLTP 续航预计能达到 500 公里，比同级很多车型的续航表现都要出色。有次我开它去周边城市玩，来回 300 公里，出发前电量 80%，回来后还剩 30%，完全没有 “续航焦虑”。

充电速度也很让人满意。快充模式下，半小时就能将电量从 10% 充到 80%—— 有次我在服务区没电了，找了个快充桩，买杯咖啡、吃点东西的时间，电量就充到了 80%，完全不耽误行程。慢充模式下，用家用充电桩一夜就能充满，我一般晚上 10 点插上充电枪，早上 7 点起床时，电量已经满了，对有固定车位的用户来说特别方便。

我还测试了不同路况下的续航表现 —— 高速行驶时，百公里耗电量大概在 15 千瓦时左右；市区拥堵路况下，耗电量稍高，大概在 17 千瓦时左右，整体表现很稳定，没有出现 “续航虚标” 的情况。有次我特意记录了一下：表显续航掉了 100 公里，实际行驶了 92 公里，这个续航达成率在纯电车中算很不错的了。

零跑Lafa5

很多人觉得 “10 万级车型的智能配置都是‘鸡肋’”，但 Lafa5 的智能配置却很 “实用”。它提供了两套辅助驾驶方案，能满足不同用户的需求。低配版车型搭载了 22 个传感器，支持全速域自适应巡航、车道居中控制、前车碰撞预警等基础 ADAS 功能，这些功能在日常驾驶中特别实用。

高速行驶时，开启自适应巡航和车道居中控制，车辆就能自动保持在车道中间行驶，并跟紧前车，不用一直踩油门和刹车，大大减轻了驾驶负担 —— 有次我开高速跑了 3 小时，用辅助驾驶功能后，脚和腿都没那么累了。市区行驶时，前车碰撞预警和主动刹车功能能有效避免追尾事故 —— 有次在拥堵路段，前车突然急刹，我还没反应过来，车辆就提前发出了碰撞预警，并且主动刹车系统迅速介入，成功避免了碰撞，这个功能对新手来说真的太实用了。

高配版车型的配置更丰富 —— 顶置激光雷达，搭配高通 8650 芯片和 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力达到 254TOPS，支持城市 NAP 领航辅助功能，不用高精地图就能完成红绿灯识别、无保护左转、自动变道等复杂操作。我特意在市区试了下城市 NAP 功能：遇到红绿灯时，车辆能自动识别并停车；左转时，会观察对向车辆，确认安全后再转弯；需要变道时，会观察后视镜和侧方车辆，安全的情况下自动变道，整个过程很流畅，就算是刚拿驾照不久的新手，也能轻松应对复杂的城市路况。

安全配置方面，Lafa5 也做得很到位。车身采用了高强度钢笼式结构，高强度钢占比达到了 78%，能有效提升车身刚性，发生碰撞时能更好地保护车内乘员安全。全车配备了 6 个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘，全方位保障驾乘人员的安全。此外，这台车还配备了胎压监测、车身稳定控制系统、陡坡缓降等安全配置，进一步提升了出行安全性。

倒车影像和 360 度全景影像的显示效果也很清晰 —— 倒车和侧方停车时，能清楚地看到车辆周围的情况，包括马路牙子和低矮的障碍物，大大降低了停车难度。有次我在狭窄的小巷里侧方停车，借助 360 度全景影像，轻松就停进去了，要是以前开家里的老车，肯定要倒好几次。

零跑Lafa5

对于喜欢折腾的年轻人来说，Lafa5 的改装潜力绝对是一大亮点。这台车的宽体设计本身就为改装提供了很大的空间，不用大幅改动就能达到很好的效果，我身边的改装爱好者朋友看到这台车后，已经帮我想了好几种改装方案。

外观方面，除了更换轮毂和轮胎，还可以加装一套小包围 —— 前唇、侧裙、后包围都换上运动风格的款式，能让车身看起来更宽、更低趴，进一步强化运动气息。车顶可以贴个黑色哑光膜，打造 “双色车身” 效果，视觉冲击力会更强；我朋友还建议我把后视镜外壳换成碳纤维材质的，既轻量化又显个性。车灯也可以进行简单改装 —— 更换一套更有个性的 LED 灯组，比如流水转向灯或呼吸大灯，晚上点亮后会更有辨识度；还可以在大灯内侧贴个浅色灯膜，让灯光看起来更柔和。车身颜色方面，就算不选原厂的潮流配色，后期贴个喜欢的车膜也很方便 —— 这台车的车身线条很适合各种风格的车膜，不管是渐变色、哑光色还是亮面色，贴完后绝对能成为街头最靓的仔。

内饰方面，改装空间也很大。可以将座椅换成更具运动风格的翻毛皮座椅，还能根据自己的喜好更换缝线颜色，比如换成蓝色或黄色缝线，打造专属的内饰风格。车内可以加装一套氛围灯，支持多种颜色调节和亮度调节，晚上开车时能营造出很温馨的氛围；还可以在门板和中控台下方加装脚底氛围灯，进一步提升内饰的高级感。方向盘也可以换成运动风格的平底方向盘，不仅看起来更酷，握感也会更好；如果喜欢碳纤维材质，还能把方向盘换成碳纤维 + 翻毛皮拼接的款式，运动感直接拉满。此外，还可以加装一些碳纤维装饰件，比如中控面板、空调出风口装饰框、门板装饰条等，提升车内的运动质感。

性能方面，后期也可以进行一些小升级。比如更换一套性能更好的刹车卡钳和刹车片，提升刹车性能，尤其是在高速行驶时，刹车会更有信心；还可以加装一套减震器，降低车身高度，让车身姿态更低趴，同时提升操控性。不过这里要提醒大家，改装一定要在合法合规的前提下进行，避免影响车辆的安全性和年检，最好找专业的改装店进行施工，确保改装质量。

零跑Lafa5

体验了零跑 Lafa5 后，我最大的感受就是：这台车完全打破了我对 10 万级纯电车的固有认知。它不再是简单的代步工具，而是一台能真正带来快乐的 “潮流伙伴”—— 既有年轻人喜欢的个性外观和丰富配置，又兼顾了家用车的实用性和安全性，这种平衡在同级别车型中很难得。

对于刚工作没几年的年轻人来说，选第一台车不用一味追求 “实用至上”。毕竟这台车会陪伴我们度过很长一段青春时光，能带来快乐和回忆才是最重要的。Lafa5 的出现，给了年轻人一个不用委屈自己的选择 —— 不用在个性和实用之间做取舍，既能满足日常通勤的需求，又能在周末带我们去探索更多可能，还能通过改装打造专属的个性座驾，这种体验是普通代步车永远给不了的。

当然，如果你只是需要一台能从 A 点到 B 点的纯粹代步车，对外观和驾驶乐趣没有太多要求，那么 Lafa5 可能不是适合你的选择。但如果你是一个追求个性、喜欢折腾、不想随波逐流的年轻人，那么这台车绝对值得你关注 —— 它身上的每一个细节，从宽体无框车门到麂皮内饰，从充沛的动力到丰富的智能配置，都在诠释着 “为年轻人而来” 的设计理念。

目前零跑 Lafa5 还没正式上市，预售价公布后，身边有些朋友觉得 “比预期高一点”，但了解零跑的人都知道，按品牌一贯的定价策略，上市价格肯定会有惊喜 —— 之前零跑 C11、T03 上市时，都给出了比预售价更亲民的价格，反正月底就上市了，也不差这点时间，不妨再等等。

建议大家等正式上市后，亲自去体验中心试驾一下。只有坐进车内、开在路上，才能真正感受到这台车的魅力 —— 那种宽体带来的气场、无框车门的仪式感、麂皮内饰的质感、操控带来的乐趣，都是看参数表感受不到的。相信你试驾后会和我一样，被这台充满个性的潮流座驾打动。

选车就像选生活方式，年轻人就该选一台能代表自己态度的车。零跑 Lafa5 用实力证明，10 万级也能拥有越级的质感和丰富的乐趣 —— 它不仅是一台车，更是年轻人彰显个性、探索世界的好伙伴。