“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案508

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魔鬼鱼

蝙蝠

空气动力学工程师大卫 ·R· 戴维斯在20世纪30年代从事先进的低阻力机翼研究，他推出了名为“戴维斯翼”的专利，戴维斯翼的设计相对厚度较大， 弦线较短，同时又足够强度以实现高展弦比 。戴维斯声称，新机翼相比当时采用的设计能减少阻力，即使在小攻角下也能提供相当大的升力。厚重的机翼还能提供燃料储存空间，甚至可以嵌入发动机，这是在当时技术条件下扩展航程的有效方式。

戴维斯是独立工程师，也为一些主要制造商提供顾问服务。1937年，他结识了联合飞机公司创始人鲁本·弗利特。后者很重视戴维斯的设计，并将“戴维斯翼”最终被应用于联合飞机公司 B-24 解放者轰炸机和卡特琳娜水上飞机，使它们相比同类飞机相比拥有惊人的航程。

戴维斯翼截面

戴维斯魔鬼鱼翼型专利

除去为同行服务，戴维斯更希望自己来实现完整的飞机设计，他在路易斯安那州注册了自己的飞机公司。1934年提交了“魔鬼鱼”机翼形状专利，该机翼基于数学公式，是一种新型厚根魔鬼鱼形翼，由于前缘特殊的新月形设计，弦长与厚度的比例保持恒定。能够制造出具有极高空气动力学效率的翼型。这种机翼配置的优点在于其厚实的中央部分，不产生过大阻力，还可容纳大排气和大量燃油。

蝙蝠

基于这种机翼，1940 年，戴维斯设计了一款远程护航战斗机，提供惊人的性能和航程。

蝙蝠

蝙蝠

第一版本命名为 “蝙蝠”，设计为双尾梁，与英国的吸血鬼战斗机非常相似，发动机完全浸没于机翼内，延长的螺旋桨轴驱动反向旋转螺旋桨。它应由一台 2600 马力的艾利森 V-3420 发动机驱动，这是一种由两台 12 缸 V-1710 发动机组成的笨重发动机，合并在同一曲轴箱中。

蝙蝠

驾驶舱位于机翼前端同样融合在机翼内，武器为翼根内置的四门 20 毫米西班牙 M1 机炮。戴维斯在1940年向陆军航空队推出这一版本的设计，作为远程护航战斗机，以发挥其巨大的航程优势。这架飞机翼展：4.94 米，长度：10.08 米，高度：2.77 米，机翼面积：37 平方米。预期航程可达5,600 公里。

蝙蝠

不幸的是，陆军航空队认为这一概念在当时过于激进，实际上直到1942年美国陆军航空队都不认为大型轰炸机需要战斗机护航，其自卫火力完全满足要求。另一个重要原因是，如果飞行员跳伞，推进螺旋桨会带来困难。美军基本上没有大规模采购推进螺旋桨的战斗机设计。

蝙蝠

魔鬼鱼

1942 年， 经过两年的风洞实验，戴维斯的“蝙蝠”设计重新设计为“ 魔鬼鱼 ”（蝠鲼） ，配备了牵引螺旋桨和传统的单机身和尾翼。

魔鬼鱼全尺寸模型

巨大的戴维斯翼基本维持不变，但因为需要躲开发动机传动轴，驾驶舱上移到高处。武器为四门 20 毫米西班牙 M1 机炮和四挺布朗宁 0.5 英寸 M3 机枪，全部在机翼内部。

魔鬼鱼风洞模型

魔鬼鱼 三视图

发动机为一台 2600 马力的 Allison V-3420-B2 发动机，24 缸，W 型，水冷，布置在驾驶舱后方驱动机头的八叶反转螺旋桨。这个动力系统和贝尔P-39空中飞蛇一样。

螺旋桨机构

动力机构

魔鬼鱼翼展：14.94 米，机长：11.63 米，高度：3.38 米，机翼面积：35 平方米，实用升限：12,000 米。戴维斯声称其速度比P-38闪电快，航程更是其六倍，火力也高出 31%。显而易见宣传数据有不少夸张但超过闪电是很有把握的事。

魔鬼鱼

戴维斯建造了一个全尺寸模型，在加利福尼亚洛杉矶成立了魔鬼鱼飞机公司，负责制造该产品。随后他再次向美国陆军航空队提出这种远程护航战斗机。

魔鬼鱼

但这一次戴维斯同样没有获得陆航的正面回应，虽然陆军航空队已经开始考虑远程护航战斗机的可能性，但P-39的动力系统在美军中表现不佳，以至于都用来援助盟友了。陆军暂时不打算考虑同样结构的设计。

魔鬼鱼 模型

在基本上被军方否决之后，戴维斯将设计提供给了媒体，1942年6月《大众科学》杂志率先报道后被世界各地的航空杂志大量转载包括当年的《航空评论》甚至《德国体育飞行员》。包括当时德国和日本的杂志都认为其是美军最新型的远程战斗机设计。这个乌龙的影响之一是，“魔鬼鱼”甚至登上了日军的敌机识别手册。@nordland 今日头条 原创首发

日军识别手册上的魔鬼鱼页面

魔鬼鱼