5月28日，比亚迪在深圳召开发布会，宣布为城市领航安全兜底1年，重塑汽车行业责任与规则，成为全球首个为城市领航兜底的车企。然而奇怪的是，近半个月时间过去，其他车企都没有宣布跟进比亚迪的兜底政策，这又是为什么？

一是城市领航功能的事故率必须足够低

城市领航面对的是开放道路，行驶途中必然要直面行人、非机动车、临停车辆、加塞、施工、异形路口、无保护转弯等众多复杂场景，相比高速公路、快速路等相对封闭的道路，其潜在应对场景要复杂得多。这就对汽车辅助驾驶系统的应变能力提出了极高要求。辅助驾驶系统必须基于海量行驶数据训练才有可能胜任。而在新能源汽车领域，比亚迪汽车的保有量处于领先世界的水准，超过1600万辆。统计数据显示，排名第二的是特斯拉，市场保有量约900万辆；排名第三的是大众，市场保有量约570万辆。

没有金刚钻，不揽瓷器活！由于新能源汽车市场保有量差距太过于悬殊，其他厂商根本无法跟进。此外，比亚迪的辅助驾驶型汽车市场保有量超过315万辆，每天生成数据超过2亿公里，也是处于行业领先水准。通过这些海量数据，比亚迪可以统计出使用城市领航功能的事故率上限，以及最容易发生事故的使用场景，并针对性优化改进，使得城市领航功能事故率随着时间推移变得越来越低。有了事故率上限，比亚迪就能够轻易算出为城市领航功能所需付出的潜在赔付费用上限，从而确保兜底成本可控。

二是组织体系必须能够扛得住

以往车主发生事故后，大多走保险处理，车辆维修也可能由第三方修理厂完成。而在车企为辅助驾驶兜底后，客服响应、车辆定损、售后维修、法务及风控体系都需要跟上，直接为车主服务。这种各个环节协同作战的流程，任何一个环节掉链子都会出大问题，往往需要反复推演才能敲定。

此外，辅助驾驶是整车级系统工程，从硬件的传感器、算力平台、域控制器，到软件的算法乃至前端界面，每个环节都可能会影响最终的用户体验。如果不是全链条都能自己研发和维护，一旦其中一个环节供应商出问题，就会导致辅助驾驶系统用户体验或事故率突变，这种不确定性甚至可能导致企业巨亏。目前只有比亚迪能够做到辅助驾驶系统工程全链条自主可控！

综上所述，比亚迪率先宣布兜底，不仅是在重塑汽车行业责任与规则，也展现了比亚迪在

技术、数据、规模与产业链布局上的综合优势。