马斯克在X上表示，特斯拉将在2027年下半年开始停止在得州奥斯汀工厂生产Cybertruck。孙少军转发：这辆车卖得很差劲，资源转向了机器人和AI领域。
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销量就是这么直接。原计划为年产销25万辆，并且已经获得超过一百万份订单。2024年的销量是38965辆，在2025年减少了约48%，即20237辆；到了2026年第三季度的时候，预计全年将达到3万辆左右，但是只达到规划产能的12%左右。
三年半的时间内一共进行了十一次召回事件，其中车身面板脱落的问题被反复处理了几次。
接棒的Cybercab没有方向盘和刹车踏板了，只有两个座位以及中控屏来决定FSD。
单车的成本在23000美元到25000美元之间，比美国网约车的主要车型要便宜大约三分之一左右；而每公里运行费用为0.21~0.25美元左右，仅为传统网约车的人力成本的一半。
得州生产线的设计产能为12.5万台/年，预计到2026年底将会完成投产，并且首先供应给自己的Robotaxi车队使用，在奥斯汀已经开始了工作。
财务报表上显示出了下注的结果。2026年第三季度的收入约为280.5亿美元，基本上与去年同期持平；归属于上市公司股东的净利润为7.87亿美元，同比下降了43%；营业利润率只有2.6%。研发支出达到了27.6亿美元，增长了69%。
全年资本开支指引由原来的超过250亿美元调降到大约200亿美元左右，Robotaxi、Optimus和人工智能芯片的投资并没有停止下来。
底牌也存在。FSD全球付费用户已经超过170万，北美新车付费搭载率达到75%以上，订阅占到了50%左右。
无人驾驶Robotaxi累计行驶里程第三季度环比增长了八倍，接近200万公里。马斯克把时间表定在了2027年第二季度开始的时候，Robotaxi才会有明显的收入贡献。
Cybertruck退出市场之后，Cybercab就成为了新的选择题：继续改进销量不好的产品线，或者是押注一个还没有得到验证但是天花板更高的模式。
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Cybertruck败在产品的定义和市场的接受度之间存在着很大的差距；而Cybercab则是在出行的成本足够低之后再重新分配整个行业的利润池。自动驾驶赢家通吃的趋势更加明显，能够跑通的城市和车队将会把数据、成本以及定价权一起卷走。
你认为特斯拉这样的举动是壮士断腕式的清醒，还是用更大的赌注来掩盖前一个赌注的失败呢？欢迎各位在评论区发表自己的观点。
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作者：心向远方