作者/熊杰 资深军事撰稿人

台自制潜艇“海鲲”没出港就冒白烟，花巨资攒了一艘百病缠身的潜艇，台媒都不敢高调吹嘘。

11月9日，台海军前顾问郭玺爆出“猛料”，台湾首艘自造潜艇“海鲲”号10月13日在高雄港执行第24次出海测试时，艇尚未驶出港区，就在岸边目视距离内启动主机浮航并排出白烟。

媒体猜测潜艇“里面出大事了”，怀疑发生爆炸或起火。目前岛内无论是造船厂还是军方都在“装死”，没有对此事进行回应。但就整个项目目前的情况来看，这艘东拼西凑的潜艇，大概率又成了“丢脸工程”。

长期以来，台军一直把潜艇当作“拒统”的重要工具，但潜艇部队始终处于“半死不活”的状态。两艘二战老艇“海狮”“海豹”号早已丧失实战能力，仅能用于基础训练。从荷兰购买的“海龙”“海虎”号服役近四十年，设备老化、备件难寻，也基本上失去了实战能力。

台当局一直试图向美西方国家采购成品常规潜艇，但屡屡碰壁。美国早已停止建造常规柴电潜艇，无法直接供货。德国、荷兰、瑞典等西方国家，出于外交底线与经贸大局考量，均拒绝直接出售成品潜艇、成套设计方案。

面对四处求购无门的窘境，台当局打起了“自建”的主意，2015年启动“海昌计划”，试图通过走拼凑组装路线，四处搜罗零散商用设备与分系统，自己建造潜艇。

造潜艇的难度和造船完全不可同日而语，全球有造船能力的国家有50多个，但能造军用常规潜艇的国家仅有12个。

潜艇耐压壳体、水声、动力、水密控制、降噪等专项工艺门槛极高，是远高于普通民船的尖端军工项目，台当局觉得自己能造船就能造潜艇，把事情想得太简单了。

“海昌计划”首艇2020年11月24日开工，2023年9月28日在台船高雄厂区举行命名暨下水典礼，取名“海鲲”，计划建造8艘。

从设计角度来说，该艇可谓堆砌了目前常规潜艇的所有前沿概念：拉长水滴型艇体，舯部叶卷型过渡，混合壳体、四个舵面独立控制的尾部X型尾舵，7叶大侧斜低速螺旋桨。

武器系统直接从美国引进，6具533毫米鱼雷发射管，可发射MK-48 Mod6鱼雷、“鱼叉”潜射导弹与水雷，载弹约18枚；作战系统与数字声呐为美方核潜艇同型装备的降性能版本，另设整合式载台管理系统（IPMS）。

由于预想作战场景主要是依托港口执行潜伏攻击任务，“海鲲”号没有配备AIP系统和拖曳阵列声呐，水下续航时间约3至4天。

武器系统好解决，但动力系统没法解决，其他国家根本不敢卖，最终选用商用柴油发电机，以6台并联的方式来满足设计指标。

潜艇专用柴油机是专为密闭舱内、高背压、频繁启停、低噪音工况量身打造的，其结构强化、降噪减震、排烟与换气系统适配通气管航行，对震动、废气、防爆、盐雾防护标准严苛。

“海鲲”号采用的瑞典商用民用柴油机，设计目标是民船开阔机舱、稳定负荷运行，没有针对潜艇水下特殊环境优化。6台机组并联，进一步放大了负荷分配、振动、噪声管控难题以及散热、密封冗余度不足等问题。

柴油机组冒白烟的可能性有很多种，如冷却水渗入排气系统，燃油雾化不良、燃烧不充分，增压器、缸套密封损坏等均有可能，但港区浮航阶段就冒出大量白烟，再加上“烧起来”的说法，大概率是冷却系统或密封故障。

如果是机油窜气、冷却液开锅，那还能接受，但如果发生了起火，那基本上就宣判了该艇的“死刑”，海试就烧了，表明动力系统设计存在重大缺陷。

其实“海鲲”号的问题远不止动力系统，准确来讲是浑身都是“病”。

早在2025年4月，台海军前顾问郭玺就爆料该艇管线破裂进水，导致主机故障。11月29日《镜报》披露，该艇锚机在干船坞测试时即故障，前五次出海均未安装锚；水密门亦未完成全艇系统整合，无法保证极端压力下各舱室水密隔离。

12月，该艇又传出液压失效、尾舵全靠人工操作的情况；同期爆料称6部柴油主机仅有4部能运转，第4、5次海试还有1部主机未回装就出了海。

2026年1月29日，“海鲲”号在左营外海完成首次潜航，仅下潜至50米，这也是该艇对外披露过的最大下潜深度，此后再无更深潜航的公开记录。

3月，台方为了宣传该艇，公布了艇内视频，眼尖的网友发现艇内钢板凹凸不平、铆钉未拴，排风管外壳有大片疑似水渍，与正规潜艇规整、干净的环境形成鲜明对比，宣传视频变成了“自黑”视频。

这次又爆出水面航行冒白烟，甚至有可能是内部起火的丑闻，表明“海鲲”号别说服役了，连一艘合格的潜艇都算不上。

如果以这样的状态造上7艘，只能劳民伤财弄出一堆毫无用处的破烂，唯一的用处恐怕就是给美国交“保护费”，跟史密斯专员瓜分回扣。

解放军发言人对“海鲲”号早有评价，造再多的武器、买再多的装备，都是劳民伤财、装点门面，“海鲲”如果用于“以武谋独”，则早晚都是“网中之鱼”。“台独”武装花巨资组装拼凑所谓“自制潜艇”，在解放军面前不堪一击。

“海鲲”号那糟糕的表现，就已经说明了所有问题。