MPV这个市场，说冷门吧，月月都有新车往里挤；说热门吧，卖得最赛那，8个月才5.5万辆，搁SUV那边连前十五都排不上号。
1到8月的累计数据出来了，表面上赛那55306辆坐在头把交椅，但你仔细一算，别克GL8燃油加新能源两个版本捆一块，4.6万辆往上走，才是这个市场真正闷声干大事的那个。只不过GL8现在有点尴尬，燃油版的盘子在缩，新能源版在长，但长得不够快，青黄不接的味道已经出来了。
赛那能排第一，靠的不是产品力多炸裂，而是家用MPV这个赛道里，它确实没碰到一个能把它按在地上摩擦的对手。魏牌高山44384辆、岚图梦想家43308辆、腾势D9 40631辆，三个自主新能源紧跟在后面，但它们吃的其实是另一桌饭——商务接待和高端家用。这四台车各管各的客户群，互相之间没什么火药味。

中间这一层才是真正的混战区。传祺M8三万六、五菱星光730两万四、格瑞维亚两万三、智界V9两万一、小鹏X9一万五，车型不少，但没一个能站出来说自己是中坚力量的扛把子。尤其小鹏X9，上市前声量那么大，8个月一万五千辆，月均不到两千，跟预期比是有落差的。

最让人唏嘘的是日系那几位。奥德赛8个月七千多辆，艾力绅两千出头，俩加一块不到一万。要知道这两台车巅峰期随便一个月都能卖大几千辆，现在沦落到这个地步，不是产品突然变差了，是整个消费逻辑变了。买三四十万MPV的人，现在第一反应已经不是去丰田本田展厅了。
理想MEGA累计3519辆，不提也罢。当初那个定位和定价就注定了它在MPV市场只能是个边缘角色，纯电、大尺寸、高售价，三个标签叠一块，受众面窄到可以精确到人头。

德系更不用说，威然两千多、奔驰V级两千出头，存在感约等于零。极狐考拉一千辆、大家9九百多、途安五百多，这些车每个月就卖百来台，与其说是在竞争，不如说是在维持呼吸。

MPV这个盘子就这么大，谁都想来分一口，但谁都吃不饱。新能源确实在往里渗透，但速度没有轿车和SUV那么猛，燃油车也没有被一下子打趴下。整个市场处在一个谁都有机会、谁都没把握的阶段。
你们家里如果要买一台MPV，第一个会去看哪台车？