经济观察网中国汽车出口规模持续攀升，但在欧洲市场，销量增长与效益提升并未实现同步推进。当技术与性价比的优势逐步触及天花板，中国车企在全球化进程中最容易被低估的短板，成为行业亟待厘清的核心命题。10月30日，2026第十三届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在上海嘉定举办，本次论坛以“欧洲——中国汽车品牌的问巅之路”为主题，汇聚全球行业领袖、专家学者及企业代表，共同为中国汽车出海欧洲的发展路径“把脉问诊”。

从“产品出海”到“体系出海” 核心挑战聚焦管理与人才缺口

主旨报告环节，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全直击产业发展痛点，将车企跨国经营的发展路径概括为三个进阶形态，分别是1.0贸易出口、2.0本地化、3.0全球化经营。在他看来，中国车企的出海逻辑必须做出调整，由中方输出智电技术与供应链资源，外方提供本土运营网络与合规体系支撑，通过“借船出海”的模式实现多方利益深度绑定。

赵福全进一步指出，衡量一家企业是否真正成为跨国公司，核心标准不在于进入了多少国家市场、取得了多高的销量，而在于是否实现全球资源跨区域复用、区域自主经营与利润持续回流。当成本效率优先的发展逻辑让位于安全优先的发展要求，中国车企的出海思路需要从单纯追求“规模扩张”，转向兼顾“盈利性+可持续性”的全新方向。这就要求企业在充分了解当地政策法规与文化习俗的基础上，构建起强大的供应链协同能力、合规管理能力与ESG管理能力。

中国汽车工业协会副总工程师许海东则认为，汽车产品具备极强的特殊性，它不只是工业制造的载体，更是中国质量和中国文化的具象代表。真正的国际化发展不能仅依靠产品输出，更需要建立起本地品牌、本地研发、本地服务、本地人力与本地管理的多维支撑体系，实现从“产品出海”到“体系出海”的完整升级。

跨越文化认知鸿沟 兼顾“中国特色”与“当地法则”

清晰的战略路径已经逐步形成，但在落地实践过程中，最难以跨越的现实障碍始终是行业讨论的焦点。法国华人汽车工程师协会会长汪善进在接受采访时直言，中国车企出海过程中最容易被低估的短板，是对当地文化、消费习惯和法规体系的深刻理解，甚至需要具备一定的预判能力。他进一步解释，汽车不是一个简单的代步工具，更是价值理念的载体，要让欧洲消费者认可，这款车不仅是来自中国的产品，更是完全适配欧洲市场需求的产品。

长期在德国生活工作的全德华人机电工程学会主席张式程也持有相似观点，他表示中德两国社会对汽车产品的认知存在很大差异，中国汽车企业要想在欧洲市场实现可持续发展，必须深入理解当地的文化内核，用自身的汽车品牌传递适配当地的文化价值，这样才能真正赢得消费者的青睐。

真正的本土化布局，绝不是多采购几个当地生产的零部件就能实现的简单操作，而是要让品牌的核心价值观完全融入当地的文化语境。除了建立文化层面的认同，品牌与消费者之间信任关系的建立，离不开清晰可见的线下服务网络支撑。服务网络的落地运营，核心依靠的是适配当地市场的专业人才，而这类国际化人才的成长，需要整个汽车产业生态的共同托举。

依托产业生态厚度 托举国际化人才培育沃土​

据了解，本次举办的汽车产业国际发展论坛已经连续举办13届，上海嘉定作为该活动的唯一举办地，正以自身积累的“生态厚度”，为汽车产业国际化人才的成长提供优质沃土。目前，嘉定区域内已经集聚4500多家汽车产业链相关企业，整车制造、核心零部件、智能网联软件、车规芯片等领域实现协同布局，成为全国单体城市中汽车产业链最完整的区域之一，汽车产业在全区规上工业中的占比保持较高水平。

完整的汽车产业链布局，为不同领域的产业人才提供了丰富的就业场景与成长空间，也为中国车企对接欧洲市场需求搭建了近距离的交流平台。各类汽车产业相关的研发机构、检测平台、行业组织在嘉定集聚，能够为出海企业提供从技术适配、合规咨询到人才输送的全链条支撑，帮助企业在出海欧洲的过程中少走弯路，逐步构建起可持续的国际化竞争优势。

参与本次论坛的各类行业主体，围绕中国汽车品牌登陆欧洲市场的实际痛点展开充分交流，不同领域的观点碰撞形成了诸多具备实操参考价值的发展思路，为正在推进全球化布局的中国车企提供了清晰的方向指引。

（作者 经观感知）