腾势：1月销量6002辆；极氪：1月销量23852辆；没错，腾势的销量已经彻底被极氪碾压了，甚至腾势的销量已经不及极氪的三分之一！是不是只能说三十年河东，四十年河西，当年腾势仅凭一款腾势D9力压极氪全系，如今在车型相当的情况下，借着极氪9X的风，极氪终于是开始起飞了！这销量数字一摆，确实有点“冰火两重天”的意思。腾势和极氪，都背靠大树（比亚迪和吉利），都想在新能源中高端市场啃下一块肉，但眼下这局面，差别也太大了。腾势今年1月这六千来辆，看着是有点不够劲。回想当初，腾势D9一炮而红，单枪匹马就在MPV市场杀出一片天，那时候风头多盛。可问题也来了，总不能一直靠D9这一款车打天下吧？后来推出的N7、N8，轿跑SUV和SUV，想法是好的，想扩大产品线，但市场反响好像一直没达到预期。是设计不够抓人？还是定位没找准？或者是营销没跟上？反正给人的感觉是，除了D9这个“顶梁柱”，其他兄弟有点撑不起场面。光靠一条腿走路，在现在这么卷的市场里，肯定走不稳当。再看极氪，势头是真的猛。两万三千多辆，是腾势的三倍还多。它这可不是靠某一款车突然爆火，而是全家老少齐上阵，而且每款车都有自己的粉丝。极氪001，猎装造型独一份，性能操控有口碑；极氪009，豪华MPV站稳了脚跟；新出的极氪007，价格有竞争力，设计也新潮；再加上你说的极氪X，瞄准个性精品小车市场。这么一套组合拳打下来，覆盖面广，能满足不同需求的买家。而且极氪整个品牌给人的感觉，科技感、年轻化做得更突出，路子越走越宽。所以说，这不仅仅是“三十年河东，三十年河西”的风水轮流转。背后反映的是两个品牌在发展节奏、产品策略上的差异。腾势有点像“先声夺人”，但后续的牌出得有点慢，或者没完全打对点。极氪则是“厚积薄发”，产品线规划得更清晰，一款接一款，持续有新鲜血液和话题度，形成了产品矩阵的合力。在新能源市场，消费者的口味变得快，你得不断有吸引人的新东西拿出来，才能一直保持热度。当然，这才一个月的数据，不能一棍子打死。腾势背靠比亚迪，技术底子肯定有，就看接下来能不能找准方向，推出真正能引爆市场的第二、第三款车。极铢现在形势大好，但也得居安思危，如何保持产品力，处理好可能出现的品控、服务问题，都是挑战。这场中高端新能源的内战，好看，也残酷。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。