一、参数本体：这台电机到底是什么规格项目
后驱版参数
电机类型
永磁同步电机（后置）
驱动电机数
单电机
峰值功率
195kW（约265马力）
峰值扭矩
324N·m
传动
1挡固定齿比减速器（无变速箱）
驱动形式
后置后驱
配套电池
33.68kWh 磷酸铁锂（国轩高科）
整备质量
2452kg
数据来源：汽车之家、易车配置表，凤凰网上市稿。
二、工程级拆解：这几个数字到底意味着什么1. 195kW 是"峰值"不是"持续"
电机标定里的195kW指的是短时峰值功率（通常几十秒级别），不是你能一直踩出来的功率。受电池放电倍率、逆变器温度、SOC电量、冷却系统状态影响，持续输出会低于这个值。这也是为什么：
满电起步最猛连续高速再加速（比如100-140km/h反复踩）会感觉"后劲收敛"亏电时增程器发电功率跟不上大脚油门，也会限制峰值释放2. 324N·m 是电机轴端扭矩，不是轮上扭矩
电机输出的是"轴端扭矩"，经过单速减速器放大后才传到车轮。假设减速比大约10:1（同级增程后驱常见范围），轮上等效扭矩能到 3000N·m 量级——所以低速起步依然轻快，哪怕车重2.5吨。
但要注意：后驱单电机+大车重，电控会主动限制起步扭矩释放，防止后轮打滑甩尾。这也是T11电门调校偏"润"、不贼的根本原因。
3. 功率质量比：约 79.5kW/t
195kW ÷ 2.452t ≈ 79.5kW/t。这个数值放在新能源里不算高：
性能轿车普遍 150-250kW/t四驱T11是 345÷2.635 ≈ 131kW/t传统2.0T燃油中大型SUV约 80-100kW/t所以9.3秒零百是"数学必然"，不是标定保守。
4. 为什么用单速减速器而不是多挡DHT
增程架构里电机负责驱动、1.5T增程器只发电不驱轮，天然不需要换挡机构：
无顿挫、无离合器磨损结构比插混DHT简单，故障点少代价是中高速再加速完全依赖电机功率曲线，没有"降挡补扭"三、实际工况里的表现分层结合参数推演真实体感：
0-60km/h 城市起步：324N·m瞬间释放，体感和2.0T高功率差不多，红绿灯不虚60-100km/h 中途加速：功率开始成为瓶颈，深踩有但不够炸80-120km/h 高速超车：满载+亏电会明显"舒缓"，需要提前预判长陡坡满载6人：电机持续功率受限，坡度大时车速会慢慢掉，增程器吼但车不快冰雪湿滑路面：后驱单电机，起步扭矩再大也受附着力限制，需雪地胎+平缓油门四、和四驱版的关键差异（买之前必须看清）维度
后驱版
四驱版
电机布局
后桥单电机
前150kW+后195kW
系统功率/扭矩
195kW / 324N·m
345kW / 634N·m
零百加速
9.3s
5.4s
电池
33.68kWh
39.92kWh
整备质量
2452kg
2635kg
WLTC亏电油耗
约6.1L
约7.0L
冰雪/满载场景
够用，附着力受限
明显更稳更有底气