今年国庆跑了600公里回老家，高速飘着薄雾，离老家还剩237公里的时候，我开着老轩逸进服务区加油。油枪插上三分钟，付完钱就能拿水继续赶路，全程也就8分钟。

转头一看充电区，场面直接看呆了。6根快充桩前面排了11台电车。有个中年车主守在车边，充电卡在82%，后座孩子还在不停催爸爸快点，车主急得满头是汗。这哪里是补能，纯粹是耗时间。

去年国庆同样的场景也上演过。有车主排队97分钟才等到充电桩，结果插上没充多少就直接跳枪。服务区保安说，国庆高峰快充桩从早上8点到下午2点，使用率超94%，部分充电桩连续工作16小时不停歇。

很多人嘴上算电车经济账，说一公里电费才几分钱，看着特别划算。可现实很残酷，标称600公里续航的电车，高速跑实际也就380公里出头。遇上低温再开暖风，续航还要再打折扣，不少车主拿着车辆手册一脸无奈。


对比之下混动车就从容很多。我朋友一台卡罗拉双擎，市区可以纯电行驶，百公里油耗4.2升；跑高速发动机直接工作，加油和普通油车一样方便。国庆从徐州开回苏州，全程不用找充电桩，不用做充电规划，踩油门就走。

电车不是不好，如果家里有私人充电桩，每天下班回家插上，早上满电出门，市区代步体验确实很香。但如果家里就一台车，经常跨省跑长途，情况就完全不一样。

前阵子陪表弟选车，他媳妇看上电车的加速性能，他父亲算了一笔现实账：标称600公里续航高速打七折，单次充电平均要1小时12分，一趟长途算下来，比油车多出一个多小时，这些时间本可以多陪陪家人。


最后说句实在话，没有绝对完美的车。电车省的是油费，但是节假日长途，要承担排队、续航缩水的风险。选车一定要结合自己真实用车场景，别光看参数，别忽略宝贵的时间成本。