很多以家、公司、超市为“三点一线”的城市年轻群体，在买车时都会纠结是选国产车还是合资车，其实这份犹豫是多虑的，现在10万以内的合资代步车可以说是“死伤殆尽”，从本田飞度到大众POLO，再到大众高尔夫、丰田威驰等经典车型，坚定选择它们的年轻消费者如今越来越少，看似是新能源车的冲击造成了这一切，其实不然，是消费意识的转变摧毁了原有的合资车价值体系。

咱就是说，现代人手里谁还没有个“智能手机”，回消息都是分分钟的事儿，刷短视频更是成了每日必打卡的工作。在信息爆炸的时代背景下，试问谁还能忍受得了“FM电台”中那无趣的本地音频广告，更希望拥有一个导航精准、语音交互好用实用的车机系统。于是乎这时候的国产新能源代步车便有了数不清的优点，不管是出行成本、空间布局，还是购车成本，都深得年轻打工一族或“宝妈”群体的青睐。

不过话说回来，也不是所有自主品牌新能源代步车都能得到广泛的支持。就比如说名爵旗下的新品MG4，其设计与MG Cyberster均出自设计大师约瑟夫·卡班之手，继承了家族的运动化基因，但新车起初上市时可没有现在市场关注度高，而即便新车率先拿出了“半固态电池”，也未能在细分市场中以压倒性的优势盖过其它几款竞品。那么问题来了，是MG4的产品力不够出众吗？

开始之前先给大家做个简单产品介绍，名爵MG4上市于2025年8月，新车指导价6.88-10.28万元，如今半固态电池版本已经交付，售价达到了10.28万元，电池来自清陶动力，支持快充，CLTC纯电续航530km，其主要的优势在于可以在冬季寒冷的天气环境下减少电池活性降低导致的电池续航大幅衰减问题。不过我们今天的主角并不是半固态电池版本，而是限时补贴价7.38万元的次低配437从容版，这款车的CLTC纯电续航为437km，同样支持快充，基本上该有的功能配置都有一应俱全。

外观方面，MG4在设计上不同于同价位的竞品，更强调运动个性，前后包围造型凌厉，尤其是“箭头标记”LED尾灯，点亮后提升了整车的辨识度，而位于前脸中央的发光车标也进一步提升了外观的科技感。虽然设计风格相对犀利，但在基础外饰配置上，新车保持着相对克制，全系门把手采用传统外拉式结构，尽管不利于风阻系数的降低，但应急实用性和安全性较高，同时轮圈样式也较为传统，与大众高尔夫的战斧轮圈样式相似，层次感分明。车尾的造型颇有几分小钢炮气质，可惜不再是燃油车的动力形式。

尺寸方面，名爵MG4的长宽高对应4395x1842x1551mm，轴距2750mm，作为一款紧凑型代步车，轴距尺寸较为抢眼，一定程度上保证了内部纵向空间的宽适表现。这里值得注意的是，MG4的前排座椅采用一体式运动座椅设计，无法和后排形成纯平空间，但好在后排座椅支持比例放倒，所以露营时，放倒后排座椅躺进后备箱内也能勉强将就小憩一下。另外，后备箱除了常规储物空间外，打开隔板还能在下方找到98升的下沉空间，内部形状规整，可以放下一个20寸行李箱。

前排的内饰设计相对简洁，名爵MG4在售5款车型配置提供的车机并不相同，入门款搭载10.25英寸720P中控屏，支持CarPlay车机互联映射功能，直到次低配437从容版和自由版开始，才升级为12.8英寸1080P中控屏，内置骁龙8155芯片，操作流畅性和UI动效才有明显提升，座舱智能化更符合当下年轻消费群体的喜好。至于高配版本则搭载15.6英寸2.5K中控屏，车机芯片依旧是骁龙8155，主要变化集中在车机屏和系统UI。

动力方面，MG4全系搭载最大功率120kW前置电机，最大扭矩250N·m，就性能来说不逊于1.5T内燃机，作为电驱元件，其初段动力响应更好，日常城市通勤代步动力绰绰有余。底盘部分，全系标配前麦弗逊式+后扭力梁悬架，调校偏硬朗，对复杂路面的颠簸处理不够细腻，但路感反馈倒是很贴合驾驶者驾控随心的意图。

结语

如果不是格外在意座舱智能化、空间舒适性的话，那么只是用于家庭通勤接娃买菜所需，名爵MG4的次低配款就能满足以上诉求，现在的价格比较合理，同时基础配置也够用，而且动力系统全系保持一致，具有良好的驾驶乐趣，城市中操作灵活，停车方便。大家看完这款车以后有什么感想？欢迎评论区留言互动。