很多人对路虎揽胜这个名字，可能都有过一点遥远的印象——总觉得它是那种需要攒很久钱、踮着脚尖才能靠近的车。但最近接触到的揽胜极光(图片|配置|询价)L，却有点不一样。这个数字让不少人惊讶：原来“揽胜”也能离日常这么近。这段时间，我仔细体验了这台车，没有刻意关注宣传里的亮点，只从一个普通用户的角度，看看它到底能不能满足日常的各种需求。
揽胜极光
最低售价：23.98万起最高降价：20.60万
图片参数配置询底价
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外观：一眼能认出的“揽胜味”，细节里藏着巧思
第一次见到揽胜极光(看资讯)L，最直观的感受就是“这很揽胜”。不管是路上远远看，还是停在路边近距离观察，它身上总有那种家族特有的样子，不会和其他品牌的车弄混。比如车顶的设计，是那种悬浮式的，看起来很轻巧，不像有些SUV显得笨重；车身侧面的腰线是往上扬的，从车头到车尾慢慢升高，让整台车看起来有股往前冲的劲。
为了适应国内市场，它的前格栅比海外版做得大了一点，不过没有夸张的感觉，还是保持了比较稳重的风格。车身颜色方面，我见的这台是大屿山铜色的车身，搭配了夏朗德灰色的车顶，两种颜色撞在一起，在冬天的太阳下不算扎眼，但也不会显得沉闷，比常见的黑、白、灰多了点小特点。车轮用的是20英寸的，轮毂是钻石切割的样式，洗干净之后，转起来能看到一点细碎的反光，不算张扬，但能看出是花了心思的。
比较有意思的是车门把手，它是藏在车身里的，平时不伸出来，只有当人走近车子，或者用钥匙解锁的时候，才会自动弹出来。拉开车门的时候，这个小设计会让人觉得有点仪式感，就像家里开门时，门口的灯自动亮起来那样，算不上多厉害的功能，但用着挺顺手，而且据说这样设计也能减少一点风阻，不过日常开的时候，这点风阻的影响几乎感觉不到。
还有一个科林斯古铜特别版，车顶和一些小细节上加了点铜色的装饰，不是那种亮闪闪的金属色，而是有点偏暗的古铜色，和车身搭配起来，多了点复古的感觉。走在市区的街道上，偶尔会有人回头看两眼，不是因为车子多豪华，而是这种配色和设计，在车流里确实不算常见，能让人记住。
内饰：摸得到的质感，用起来像手机的屏幕
拉开车门坐进去，第一感觉是“不压抑”。中控台是平的斜面设计，没有凸起很高的部分，从驾驶位看过去，视野很开阔，不会觉得前面堆了很多东西。车内能摸到的地方，大部分都是软的，尤其是座椅和车门内侧，用的是温莎真皮，还做了打孔处理，摸上去是那种细腻的皮质手感，不是硬邦邦的塑料，也不是那种表面滑溜溜的仿皮。
内饰的颜色搭配有两种，一种是石榴红和檀木黑拼的，另一种是浅牡蛎色和檀木黑拼的。我体验的这台是浅牡蛎色加檀木黑的，浅色部分在阳光下显得亮堂，不会像全黑内饰那样觉得闷，而且日常用的时候，稍微有点灰尘也不会太明显，打理起来不算麻烦。
中控台上的屏幕是11.4英寸的，曲面设计，和周围的内饰连在一起，没有突兀的感觉，就像家里墙上挂的画那样，自然地融入了整体风格。屏幕里的系统叫InControl OS 2.0，用起来和智能手机差不多，界面很简单，图标大，点进去之后层级也不复杂，不会像有些车机那样，找个功能要翻好几页。
语音助手是我用得比较多的功能，因为冬天开车总戴厚手套，按屏幕、拧按钮都不方便。这台车的语音助手不用每次都喊“你好”，说完一句话之后，停顿一下还能接着说，比如先让它打开空调，接着说调低两度，它都能听懂。而且不只是普通话，我试了试说粤语和四川话，它也能反应过来，不用特意换成普通话，这点对家里长辈或者习惯说方言的人挺友好的。
车内还有个负离子空气净化器，是全系都有的。冬天开车基本都关着窗，时间长了车里会有点闷，开了净化器之后，感觉空气能清新一点，尤其是遇到雾霾天，或者路过施工路段有灰尘的时候，不用总想着开窗换气，对家里有孩子或者容易过敏的人来说，这点挺实用的。
空间：加长的轴距，真的能解决“后排挤”的问题
买SUV的人，大多都会在意空间，尤其是家里有老人、孩子的，后排和后备箱不够用，日常出行会很麻烦。揽胜极光(用车口碑)L名字里的“L”，主要就是指轴距加长了，它的轴距是2841毫米，比没加长的版本多了不少。实际坐进去，后排的腿部空间确实很宽敞，我身高1.8米，坐在后排，膝盖到前排座椅后背还有两拳多的距离，就算把前排座椅往后调一点，也不会觉得膝盖顶到前面。同行的朋友身高1.85米，坐在后排也能轻松跷二郎腿，甚至像平时在家那样“瘫”着坐，也不会觉得挤。
后排座椅也做了不少调整，靠背比以前厚了一点，坐上去能感觉到背部有支撑，不是那种硬邦邦的直板。而且靠背角度可以电动调节，往前能调5度，往后能调7度，家里老人坐久了，稍微调一下角度，能舒服不少。头枕是飞翼式的，两边有小凸起，能把头部固定住，不会左右晃，长途坐车的时候，靠在上面打个盹，脖子不会酸。座椅上还加了软枕，垫在腰后面，支撑性很好，不像有些车的靠枕是硬的，垫着反而不舒服。
车顶有个全景天窗，能打开的面积有0.82平方米，冬天天气好的时候，把天窗打开，阳光能直接洒进车里，后排的人也能晒到太阳，不会觉得压抑。天窗的遮阳帘是电动的，不用手动拉，按一下按钮就能打开或者关上，很方便。后排的玻璃是隐私玻璃，从外面看不太清楚里面，夏天防晒，平时也能保护点隐私，不用额外贴深色的膜。
后备箱的空间也够用，日常放东西不用太算计。基础容积是492升，我试过放两个28寸的行李箱，再加上一个登机箱，还有点空地方能塞几个购物袋。要是赶上全家出去玩，带的东西多，把后排座椅放倒之后，容积能扩大到1256升，放孩子的婴儿车、折叠轮椅，或者冬天用的滑雪板、雪圈，都没问题，不用纠结哪个东西带不走。
车内的充电接口也挺多，前后排一共四个，都是45W的Type-C快充，手机、平板、充电宝同时充都够用，不用抢着插线。冬天开车，大家都喜欢开空调，这台车是三区自动空调，驾驶位、副驾驶位和后排可以各自调温度，孩子坐在后排觉得热，自己就能把温度调低一点，不用前排的人来回调。前排座椅有加热和通风功能，冬天上车之前，用手机APP提前把加热打开，坐进去的时候，座椅是暖的，不用冻着屁股；夏天天热，通风功能打开，后背也不会闷得全是汗。
动力：日常通勤够稳，堵车时不顿挫
作为一台日常开的车，动力不用太猛，但一定要顺，尤其是在市区堵车的时候，要是一冲一冲的，开着累，坐着也不舒服。揽胜极光L用的是2.0T的发动机，还加了一个48V的轻混系统，最大马力是249匹，扭矩365牛·米。这个参数听起来不算特别夸张，但实际开起来，应对日常场景是够的。
平时在市区通勤，起步的时候不会觉得肉，给点油门就能走，不会有那种“踩下去没反应”的滞后感。轻混系统的作用，主要是在启停的时候更平顺一点——等红灯的时候，发动机熄火，绿灯起步，发动机再启动的时候，不会有明显的抖动，比没有轻混的车舒服一些。而且刹车的时候，轻混系统会回收一点能量，虽然感觉不到具体回收了多少，但油耗确实能省一点，我开了一周，市区堵车加上偶尔跑点快速路，平均油耗大概在10个左右，对于这么大的SUV来说，不算高也不算低，在可接受的范围里。
变速箱是9速手自一体的，这个变速箱的特点是平顺。在市区堵车的时候，频繁起步、刹车，它换挡的时候几乎没什么顿挫感，不像有些双离合变速箱，低速的时候会有“闯动”的感觉。只有在急加速的时候，比如需要超车，深踩油门，变速箱才会明显地降挡，这时候能感觉到一点换挡的动作，但不算突兀。
官方说它的零百加速时间在8秒左右，我没特意去测，但实际开的时候，在快速路上超车，只要给够油门，动力能很快跟上，不会觉得吃力。不过它的动力输出不是那种很暴躁的类型，就算把油门踩到底，也不会有“被推出去”的强烈推背感，而是稳稳地加速，这点和它的定位很搭——毕竟大多数时候，它都是用来日常代步、带家人出门，稳一点比快一点更重要。
全地形能力：冬天开车的“安全感”，不只是说说
很多人买SUV，可能不会真的开去越野，但冬天遇到雨雪天气，路面湿滑，这时候车的通过性就很重要了。揽胜极光L在这方面，确实比一般的城市SUV做得多一点。
首先，它全系都配了机械四驱系统，还有后桥限滑差速器。这些配置听起来有点专业，但实际用起来，最明显的感受就是：下雨天开在积水的路上，或者冬天路面结了薄冰，踩油门的时候，车轮不容易打滑。不像有些两驱车，遇到湿滑路面，猛踩油门会感觉车轮在空转，车往前走得很慢。
它还有一套叫ATRS第二代智能全地形反馈适应系统的东西，里面有5种地形模式，还有1种自动模式。模式切换是用旋钮控制的，转一下就能换，很方便。冬天遇到下雪天，把模式调到“雪地模式”，车会自动调整发动机的动力输出和变速箱的换挡逻辑，油门会变得更“软”一点，踩下去不会一下子给太多动力，防止车轮打滑；变速箱换挡也会更平缓，尽量保持车辆的稳定。
我还试了试ATPC全地形进程控制系统，这个功能有点像低速定速巡航。冬天在小区里遇到结冰的坡道，不用自己控制油门和刹车，只要把这个功能打开，设定好速度（最慢能到1公里/小时），然后专注于打方向就行，车会自己慢慢往上爬，不会因为油门给多了打滑，也不会因为刹车踩重了停下。对于不常开冰雪路面的人来说，这个功能能减少不少紧张感。
它的涉水深度是600毫米，平时用不上，但要是遇到夏天暴雨，路上有积水，只要水没没过车轮一半，基本都能开过去，不用像有些小车那样，得绕着积水走。还有一个全地形“透视”技术，中控屏上能显示出发动机盖下面的画面，就像车头有个摄像头一样，其实是通过周围的摄像头合成的。这个功能在窄路上会车，或者在停车场里过柱子的时候很有用，能看到车轮旁边的情况，不用担心蹭到。
这些功能平时可能用得少，但真遇到特殊情况，就能感觉到差别。比如冬天去郊区，路面有积雪，开着它走在没清理的小路上，心里会比开普通两驱车踏实很多——不是说它能应对所有复杂路况，而是它能处理一些日常遇到的“小麻烦”，给人足够的安全感。
智能安全：基础配置够用，新手也能轻松开
现在的车，智能安全配置越来越受关注，揽胜极光L在这方面做得比较实在，没有搞太多花里胡哨的功能，而是把基础的配置都配齐了。
它全系都有L2级的驾驶辅助系统，里面包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这些功能。跑高速的时候，自适应巡航很好用，设定好速度和跟车距离，车会自己跟着前面的车走，前面的车慢下来，它也会跟着慢；前面的车加速，它也会跟着加速，不用自己一直踩着油门。车道保持功能在高速上也很实用，要是不小心偏离了车道，方向盘会轻轻往回拉一下，提醒你把车开回正道，不过不会强行干预，还是需要自己握好方向盘。
自动紧急制动功能我没机会实际触发，但了解到它的工作逻辑是：如果前面有车或者行人，车会先提醒，要是距离太近还没减速，车会自己刹车，尽量避免碰撞，或者减轻碰撞的力度。对于经常在市区开的人来说，这个功能能减少一点分心带来的风险。
360度全景影像几乎是新手的“救命稻草”，揽胜极光L的这个影像很清晰，屏幕上能看到车周围的情况，没有明显的盲区。停车的时候，就算是窄一点的车位，看着影像也能慢慢倒进去，不用下车看好几次。智能泊车辅助功能也很实用，只要找到合适的车位，按一下按钮，车会自己控制方向盘，自己换挡，人只需要控制油门和刹车就行，对于停车技术不太好的人来说，能省不少劲。
流媒体后视镜是个很贴心的设计，冬天雨雪多，普通后视镜容易被雨水打湿，或者被后面车的灯光晃得看不清，流媒体后视镜是通过摄像头把后面的画面传到屏幕上，画面很清晰，而且不会有反光，晚上开车的时候，能清楚地看到后面的车，比普通后视镜好用多了。
总结：23.98万起的“揽胜”，适合什么样的人？
体验完揽胜极光L，我最大的感受是：它不再是那种“高高在上”的豪华车，而是变得更贴近日常了。23.98万的起售价，和同价位的宝马X1、奥迪Q3比起来，它的优势很明显——有独特的品牌辨识度，全地形能力更强，空间也够用；但缺点也存在，比如豪华品牌的保养成本，可能比普通合资品牌高一点，不过对于能接受这个价位的人来说，这点成本应该在考虑范围之内。
如果非要给它画个“用户画像”，我觉得它更适合这样的人：家里有老人和孩子，需要一台空间够用、坐着舒服的车；平时主要在市区通勤，但偶尔想带着家人去郊区转转，遇到点复杂路况也不用怕；对车的外观有一点要求，不想买太大众化的款式，但也不想太张扬；注重实用性，希望车的配置能解决日常的各种小麻烦，而不是只追求“高科技”的噱头。
这个冬天，我开着它跑了市区、郊区，带家人出过门，也自己一个人跑过高速，没有遇到过什么不方便的地方。它没有什么特别“惊艳”的地方，但也没有明显的短板，就像一个踏实的伙伴，默默解决你日常遇到的各种问题，不会给你添麻烦。
揽胜极光
最低售价：23.98万起最高降价：20.60万
图片参数配置询底价
懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车4.98万起 | 730辆
如果你正在看20-30万级别的SUV，想要一台兼顾品牌、空间、实用性和安全感的车，不妨去4S店试试揽胜极光L。不用被“揽胜”的名字吓到，它已经不是那种需要踮着脚尖才能摸到的车了，而是一台能真正融入日常生活的座驾。好不好，自己坐进去开一圈，比听别人说再多都有用。