航班MU9191平稳降落在兰州中川机场，海拔1947米的高原上，中国人第一次用自己的大飞机征服了特殊地形。

2024年国庆期间，10架C919同时穿梭于北京、上海、成都等热门航线。而就在一年前，这款飞机还只是"首飞新奇事"，如今已安全飞行超1万小时，运送旅客近60万人次。

但比商业运营更震撼的，是它背后全国20多个省份、1000多家企业、30多万人的协同作战。一架C919的目录单价6.53亿元，而它带动的产业链规模将是万亿元量级。

C919飞上高原

兰州中川国际机场海拔1947米，这类高原机场空气密度低，对飞机发动机性能和飞行控制系统要求极高。C919能够执飞此类航线，表明其技术成熟度达到新水平。

东航飞行总队飞行检查主任在首航后表示："C919先进的增压系统和稳定性，能有效应对高原特殊气象条件。" 更令人惊喜的是，机务人员透露C919在兰州这类高原机场运行无需特殊维护程序。

从2023年5月28日首次商业飞行至今，C919已交付10架，开通8条航线、通航6座城市。航班准点率和客座率均表现优异，平均客座率超85%，说明旅客对国产大飞机的认可已从情感支持转为实际选择。

C919的产业链带动效应惊人。一架C919包含超过400万个零部件，其商业化运营正为上下游企业带来巨大商机。

大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中，机体制造价值占到约1/3，包括机头、机身、机翼、舱门等，国产化程度较高。

以上海临港为例，大飞机产业园已初具规模，形成集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。在无锡，有44家企业为中国商飞配套，涉及航空发动机、材料、航空电子等领域。

中国民航大学航空经济研究所测算，按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。这意味着，大飞机产业不仅创造直接就业，更带动相关行业就业倍增。

"一代飞机，一代材料。"C919大量使用先进的铝锂合金和复合材料，实现综合减重7%，超过同级别机型。

科研团队曾历时多年攻克"高性能碳/碳航空制动材料的制备技术"。使用该新材料后，飞机刹车材料重量实现显著降低，单架飞机减重明显。

"我们的飞机，所有的飞行器，如果能够减少1克，我们都要去减。"减重对飞机是革命性的变化，意味着可以多载人、多装油，飞得更远。

通过C919的研制，我国攻克了100多项重大技术难关，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。更重要的是，形成了自主研制、国际合作、国际标准的技术路线。

C919投入商业运营实现了两个"从0到1"的突破：一是技术上"从0到1"，二是市场上"从0到1"。

相比波音、空客等成熟企业，国产民机制造企业在市场意识、市场能力、市场经验方面几乎是从零开始。但C919用实力证明了自己，获得大量订单。

旅客体验C919后表示："很舒适，也很自豪，以后出行多了一种选择。"这种消费者的认可，是C919开拓市场的重要基础。

未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。

C919的成功只是开始。C919飞机首次飞抵高原机场，为后续满足高高原航线运行需求和高原型研发奠定基础。

中国商飞计划提升产能。新的总装线正在规划中，将满足批量化生产需求。

同时，C919已经开始走向国际市场。首次飞出国门亮相国际航展，完成首次跨境商业包机。这些行动表明，C919正不断拓展"飞行边界"、开拓全新市场。

分析认为，中国国内市场规模为C919量产提供了重要的本土优势。C919拥有广阔的发展空间，未来可进军国外市场，参加全球竞争。

C919驾驶舱内的指示灯柔和地闪烁着。随着C919在国际市场的认证取得进展，这架中国大飞机将不仅在国内高原飞行，更将在世界舞台上展翅高飞。

但比飞机本身更值钱的，是它撬动的整个产业链——从一枚铆钉的精度到钛合金的配方，从操作系统的代码到发动机的叶片。C919带来的真正革命，是让中国制造在冲击高端产业链的战场上，有了一个"集大成者"的旗舰。

未来，当更多C919飞向全球时，每一个中国人都会真切地感受到：这不仅仅是一架飞机，这是一个国家制造业能力的真正起飞。