作为一位开了五年马自达燃油车的忠实用户，身边不少同好车友都曾跟我念叨：“要是马自达能推出电动版车型，那肯定得第一时间去体验体验。”9月底，马自达EZ-60已经正式登场，价格为11.99万至16.09万元。近期有时间，我迫不及待地预约了2025款纯电600 Max版的试驾机会。
说实话，起初我并未抱有过高的期待——毕竟如今的新能源汽车市场早已是百花齐放，竞争异常激烈。然而，经过从市区日常通勤到周末短途露营的全方位试驾体验，这台车着实给我带来了诸多意想不到的惊喜。它不仅传承了马自达品牌的精髓，更在新能源领域的各项配置上展现出了不俗的实力。今天，我就以一个真实用户的身份，跟大家好好分享一下我的试驾感受。
初见马自达EZ-60实车，那熟悉的“魂动”设计语言依然让人一眼就能认出这是马自达的作品。但与我家中的老款燃油车相比，马自达EZ-60显然更加年轻、动感。前脸采用了封闭式设计，这是新能源汽车的常见元素，但那条“立体光雕标志之翼”LED灯带却赋予了它独特的个性。据销售介绍，这条灯带内嵌有72颗精致灯珠，傍晚时分点亮，犹如星光洒落，远距离就能辨识出这是一台马自达。
车身线条流畅而优雅，溜背造型营造出强烈的运动氛围。而D柱处的风道设计更是别具匠心，起初我以为这只是装饰性的元素，没想到在高速行驶时，它竟能显著降低风噪。销售告诉我，这套由九组贯穿式风道与七组空气动力学组件构成的系统，能有效降低风噪60.8counts（虽对具体数值不甚了解，但实际驾驶中，高速状态下与副驾交谈无需刻意提高音量，确实验证了其效果）。
我试驾的车型采用了星云紫配色，这款颜色简直是个“变色龙”。早晨阴天时，它呈现出低调的深紫色调；而中午阳光照耀下，随着角度的变化，车身会展现出迷人的渐变光泽。销售介绍说，这是采用了“湿破湿”三层喷漆工艺的结果。我特意用钥匙柄轻轻触碰车漆，感觉比家中燃油车的漆面更加厚实，想必小刮小蹭也难以留下痕迹。后来查阅配置表发现，该车还有其他多种颜色可选，但星云紫确实是最能彰显质感的一款，小区停车时，已有邻居好奇地询问这是什么车型。
坐进驾驶舱，首先映入眼帘的是那块26.45英寸的5K一体屏，这样的尺寸在同价位车型中实属罕见。我特意试用了导航功能前往惠山古镇，地图上的细节标注清晰可见，连路边的限速牌都一目了然，无需眯眼查看。
而那块100英寸裸眼3D HUD更是让我印象深刻。以往驾驶朋友的车时，HUD总让我感到晃眼，长时间观看容易头晕。但EZ-60的HUD却完全不会有这种感觉，车速、导航转向提示等信息仿佛悬浮于眼前，与路面相融合。在长达一小时的高速驾驶中，我全程无需低头查看仪表盘，安全感倍增。
23扬声器的杜比全景声音响系统堪称意外之喜。我儿子对音质向来挑剔，坐家中燃油车时总抱怨音响“沉闷”。但这次乘坐EZ-60，我播放了他常听的古典乐，小家伙竟闭眼聆听了二十多分钟，还称赞道：“比家里的音箱还要清晰。”后排乘客同样能享受到环绕音效，周末与朋友出行时，一路欢歌笑语，氛围极佳。
车机系统内置了豆包和讯飞星火两款AI助手，反应灵敏且智能。我尝试说出“打开空调至24度，并关闭车窗”的连贯指令，它竟能瞬间执行，无需分两次操作。以往驾驶其他车型时，语音助手常难以理解连贯指令，而EZ-60在这方面做得相当出色。在4nm车规级芯片的加持下，切换导航、调节音乐等操作流畅无比，从未遇到过卡顿现象。
马自达EZ-60的车身尺寸为4850×1935×1620mm，轴距达到了2902mm。起初我对这些数字并无太多概念，但实际体验后才发现其内部空间之宽敞。我身高一米八，调整好前排座椅后坐进后排，头部仍有一拳多的空间余量，腿部更是能轻松放下三拳距离，翘起二郎腿毫无压力。尤其贴心的是后排地板采用了纯平设计。上周带父母和孩子出行时，母亲坐在中间位置，双脚无需架起，全程四十多公里的行程中未感疲惫。以往驾驶紧凑型车时，中间乘客总抱怨不适，如今全家出行终于无需再迁就。
周末露营时，我原本担心婴儿车、帐篷、烤架等装备难以容纳。但打开后备箱后，549L的常规容积轻松装下了所有物品，且仍有剩余空间放置零食和水。返回时，将后排座椅放倒后，空间扩展至2036L，连孩子的小自行车也直接塞了进去，无需额外绑在车顶。前备箱虽不大，但放置充电枪、洗车毛巾等零碎物品恰到好处，避免了与后备箱大件物品混杂在一起，拿取方便。平时上班时，放个双肩包也更为安全，无需担心放在副驾位置可能带来的安全隐患。
前排的“零重力座椅”包裹性极佳，我驾驶两个小时高速后，腰部竟未感到酸痛——以往驾驶长途时必须垫上腰靠。座椅还配备了通风、加热、按摩功能，我尝试了按摩模式，力度适中且舒缓，堵车时开启能显著放松身心。主驾的记忆功能也极为实用，我与妻子换车驾驶时，无需每次都重新调整座椅位置。
车内的储物空间设计同样贴心：门板能轻松放下大保温杯；中央扶手箱深度足够放置折叠伞；前排还设有专门的无线充电板，手机放置即可充电，无需再扯充电线。这些细节设计虽不起眼，但使用起来却能省去不少麻烦。
作为马自达的忠实粉丝，我尤其在意的还是“人马一体”的驾驶感受。EZ-60在这方面并未让我失望。它采用了连续可变阻尼悬架系统，能根据路况实时调整硬度，这在市区通勤时尤为重要。家附近有条道路正在施工，布满了小坑洼。以往驾驶燃油车经过时必须小心翼翼，而这次驾驶EZ-60，震动被过滤得相当干净，坐在后排的孩子甚至未被晃醒。过减速带时，EZ-60的表现同样出色。无需刻意踩刹车减速，车身仅轻微起伏便平稳通过，毫无生硬颠簸感。销售介绍说这是毫秒级调整阻尼的效果，虽不懂具体原理，但驾驶舒适性确实得到了显著提升。周末郊外山路行驶时，EZ-60的操控优势得到了充分展现。转向精准无比，打多少有多少；连续过弯时车身姿态稳健，毫无侧倾不安感。后来查阅资料才发现，该车拥有与MX-5相似的50:50轴荷比，且采用后轮驱动方式，难怪驾驶起来如此顺手。
动力方面，190kW的后置电机加速平顺流畅，毫无突兀感，但超车时却毫不拖沓。高速上超车时，深踩电门动力随即涌现，超车过程干净利落，心中充满信心。刹车系统同样线性稳定，踩多少有多少，不会出现点头现象。
安全配置是我选车时的重点考虑因素。EZ-60的气囊数量让我倍感惊喜——足足配备了9个气囊，比许多同价位车型都要多。其中中央气囊设计尤为特别，万一发生侧面碰撞时，能有效挡住前排两个乘客，避免相互磕碰；副驾的飞跃式气囊则能绕开中控屏，为乘客提供更全面的保护。这些设计虽平时难以察觉，但在关键时刻却可能成为救命稻草。销售介绍说，车身采用了86.5%的高强钢材料，并通过了中欧双五星安全标准认证，甚至经受住了碰撞、翻滚、浸水的连环挑战。虽希望永远无需用到这些安全配置，但知道车辆足够坚固后，驾驶长途时心里自然更加踏实。
L2级辅助驾驶系统在高速上同样表现出色。开启全速域自适应巡航后，车辆能自动跟随前车行驶并保持安全距离，无需一直踩电门和刹车。有次驾驶时分心差点偏离车道时，车道居中辅助功能及时介入将车辆拉回正轨，吓出我一身冷汗。主动刹车功能也经过了实际测试。在小区门口有小孩突然跑出时，车辆立即自动刹停，反应速度甚至比我踩刹车还要快。不过需提醒的是，这些功能仅作为辅助驾驶手段使用，驾驶时仍需集中注意力，不可完全依赖。
CLTC纯电续航600km的标称值让我决定进行实际测试。满电状态下市区驾驶四天（每天上下班共计50多公里），周末再驾驶100多公里前往露营地后返回时，车辆仍剩余200多公里电量。这样计算下来，日常通勤一周充电一次完全足够，无需频繁寻找充电桩。
特别难得的是续航表现扎实不虚标。以往试驾某品牌车型时，标称550km续航实际只能行驶380km；而EZ-60的实际续航能力却能接近标称值，这与其出色的空气动力学设计密不可分。之前提到的风道设计竟还能提升41公里续航里程，算是意外之喜。快充速度同样给力。有次在商场吃饭时将车辆停放在充电桩旁进行充电测试，从30%电量充至80%仅需16分钟时间，正好够吃顿饭的时间。若临时有事需用车时，5分钟即可补充100公里电量，应急完全够用。作为北方人，我极为担心的是冬季电池掉电问题。但EZ-60配备了低温脉冲加热技术，即使在零下30度的极端环境下也能为电池升温。去年冬天驾驶朋友的电车时续航直接减半；若换成EZ-60的话，想必无需再担心冬季出行趴窝问题了。
试驾结束后我向销售人员咨询了购车福利政策。马自达EZ-60提供了7项实用权益：5000元的高阶配置可免费升级；7999元的终身零燃权益不限车主和里程使用，对于经常换车的人来说极为划算；399元抵1399元的护航礼能享受高额保障服务；基础流量终身免费使用；娱乐流量两年内每月提供10G额度，满足日常听歌导航需求完全足够；还有免费上门取送车服务，以后保养无需特意请假前往4S店了。这些福利政策加起来能节省不少开支呢！另外，即日起至11月30日期间购EZ-60，尊享宠粉礼套装的同时，新车上市限时购车权益（不含充/放电抢权益）和膨胀金使用权益延续至12月31日（具体详情请咨询当地经销商）。
经过全面试驾体验后，我对马自达EZ-60有了更深刻的认识。它非常“懂”用户需求：既保留了马自达品牌令人着迷的操控感；又在空间、配置、续航等家用需求方面下足了功夫。外观辨识度高且实用性强；座舱科技配置使用便捷顺手；近三米轴距带来宽敞舒适的乘坐体验；操控性能和安全性能让人放心；600km续航能力配合快充技术解决了补能焦虑问题；而11.99万起的价格区间也展现出了极高的性价比和诚意。
如果你跟我一样既追求驾驶乐趣又需要满足全家出行的实用需求的话，那么这台EZ-60绝对值得你去试驾体验一番。它可能不是最惊艳的新能源车型；但绝对是日常使用省心、驾驶开心的优选之一。