宝马M部门负责人就手动变速箱的未来给出了迄今为止最明确的答案——而且是个好消息。弗兰克·范·米尔在接受宝马博客采访时表示：“不，手动挡车型并不会完全消失。” 不过，这位高管也并未给出任何承诺。

罪魁祸首是48伏轻混技术逐渐被引入宝马的产品线，再加上发动机扭矩的提升以及供应商数量的持续萎缩。对于那些仍然喜欢驾驶手动挡的车主来说，未来的情况可能不是那么乐观。

范·米尔模棱两可的表态巧妙地承认了现实，但又没有完全杀死手动挡的未来。“这真的很难。”他在谈到保留手动挡车型时说道。

范·米尔也没有回避市场需求的问题。 “我们承认市场需求旺盛，而且这的确是一个非常敏感的话题，”他坦言。这与宝马M经销商目前在展厅观察到的情况相符。在最近几年G87车型的销售中，约有一半的美国买家选择了六速手动挡而非自动挡。即使对于一家大力推进电气化的汽车厂商来说，这个数字也不容忽视。

如今宝马的产品阵容也印证了这种热情。后驱版M2可选配手动挡，但目前在售的G82 M4 CS仅提供自动挡——八速M Steptronic变速箱。M3 CS Handschalter将于2027年上市，这是一款限量版的后驱手动挡车型，而且仅限北美市场。

范·米尔最后总结了目前的状况：“我无法给出任何承诺。”宝马M部门表示，他们将重新审视手动挡的未来，而不是彻底取消它。这与车迷在前几年得到的保证相比，显得苍白无力。当时，范·米尔曾表示，手动挡对于宝马的性能规划而言意义不大。

这里有一个不容忽视的机械问题——宝马现在的六速手动变速箱无法承受S58发动机在最强调校下的全部扭矩输出。因此，马力更大的M3/M4雷霆版只能匹配自动挡。

如果在这台发动机上再加装一套48伏轻混系统，空间布局的难度就更大了。对于宝马的工程师来说，将电机、控制软件以及增加的重量集成到一辆以手动变速箱为核心的汽车中，绝非易事。

供应商也面临着同样的难题。在全球范围内，目前还能生产承受如此高扭矩的手动变速箱的公司寥寥无几，而且随着汽车行业手动挡需求的持续萎缩，宝马M部门定制变速箱的选择也越来越少。

种种迹象表明， M3 CS Handschalter 大概率是宝马M的最后一款手动挡新车。业内人士预计，下一代M3将采用轻混的直列六缸发动机，并继续使用自动变速箱，但宝马尚未公布任何细节。

范·米尔表示，手动变速箱至少在M2上还会继续存在几年，但他拒绝就此之后的情况做出任何保证。