新能源车并不普遍比燃油车更保值，但像小米SU7这样的头部车型确实能实现高保值率，甚至超越部分燃油车。2025年的保值率报告显示，小米SU7以86.05%的一年保值率登顶纯电动车型榜首，超过了奔驰C级、宝马3系等传统豪华燃油车的同期数据。然而，这只是一个明星案例，而非行业常态。
小米SU7能打破“电车不保值”的认知，是多重短期因素叠加的结果。核心原因有三点：
价格体系极其稳定：自2024年4月上市以来，近两年时间没有进行官方降价或重大改款。稳定的新车价格为二手车市场提供了明确的定价锚点。
市场需求量巨大：2025年，小米SU7累计交付25.82万辆，是20万元以上最畅销的纯电轿车，订单至今尚未交付完毕。高保有量意味着二手流通性好，车商不愁卖。
租赁市场托底：在租赁市场，SU7作为热门车型日租金可达四五百元，许多车商宁愿持有车辆用于租赁获取持续收益，也不愿大幅降价出售，这在一定程度上“托住”了二手行情。
更关键的是，这些因素共同作用，让SU7在特定阶段成为了市场宠儿。但二手车商也指出，小米的口碑和风评还不够稳定，这会导致其二手车价波动，目前的超高保值率并不能视为常态。
新能源保值率的“两极分化”抛开明星车型，新能源车在保值率上整体仍落后于燃油车，且市场分化剧烈。
整体差距明显：数据显示，燃油车3年平均保值率约65%，而新能源汽车3年平均保值率仅55%。新能源车折旧周期更短，首年贬值率可达20%-30%，三年后保值率明显低于燃油车。
头部与尾部天壤之别：市场呈现“强者恒强”的格局。特斯拉、比亚迪等头部品牌，凭借技术稳定和保有量大，3年保值率能超过65%。而许多小众或产品力不足的新能源车型，3年保值率可能不足45%，沦为“保值黑洞”。
固有挑战仍在：电池衰减焦虑、技术迭代过快、新车价格战频繁，这些因素持续拖累着大部分新能源车的残值。例如，电池更换成本高昂且检测标准不统一，二手买家往往因顾虑而压低出价。
理性选购的保值逻辑对于消费者而言，与其简单地问“新能源还是燃油车更保值”，不如关注更实际的维度。保值率的本质是市场对品牌存活能力和产品价值稳定性的投票。
优先选择头部品牌的热门车型：像小米SU7、特斯拉Model Y这类市场保有量高、技术路线稳定的车型，其保值率更有保障。
警惕高配版本和冷门车型：高配版本在二手市场贬值往往更狠，而小众品牌车型则可能面临“买时贵、卖时亏”的风险。
看待数据需全面：“一年保值率”受短期因素影响大，三年保值率更能反映车辆的长期价值。
说到底，新能源车的保值率之战，远未到全面胜利的时刻。