作为一个预算卡在10万内、想买纯电SUV的普通消费者，我之前总被市面上“低价高配”的宣传搞得眼花缭乱。直到零跑B10 2025款510舒享版带着“不到10万买全球车”的说法入市，我心里满是疑惑：海外卖近20万的车，国内不到一半价格就能拿下，会不会是减配的“特供版”？带着这份顾虑，我找4S店约了5天深度试驾，从市区通勤到高速自驾，从空间体验到智能交互，全方位实测这台车的真实表现，结果比想象中更惊喜，也发现了一些不为人知的小缺点。
先聊核心顾虑：“内外同标”是真的吗？全球车品质靠谱吗？
买10万级国产车，大家最担心的就是品质和减配问题，尤其是零跑B10(品技术)这种“全球同步发售”的车型，很容易让人怀疑“国内版缩水”。但试驾前查资料+实际体验后，我发现这份顾虑有点多余。
零跑B10(用车口碑)能在慕尼黑车展上亮相，还远销欧洲20多个国家，核心是过了欧盟的一系列“魔鬼认证”。欧洲作为汽车工业发源地，对车辆的要求苛刻到细节：车身材料可回收利用率必须超85%，内饰里的甲醛、重金属含量得控制在极低水平，光这一项就要求零跑重构供应链，换成符合标准的环保材料，投入不少研发成本。安全方面，欧洲NCAP比国内更看重行人保护，B10不仅优化了车头结构、调整了气囊触发逻辑，还特意加了行人保护缓冲块，碰撞时能减少对行人的伤害。就连车灯亮度、雨刮刮水角度、轮胎噪音这些小事，都经过了欧盟逐项认证，这种全域合规的品质，不是随便一款“中国特供车”能比的。
更有意思的是价格对比，欧洲市场上零跑B10起售价2.99万欧元，换算成人民币大概23万，比大众ID.3定价还实在，却标配了14.6英寸中控屏这些越级配置，被欧洲媒体称为“性价比标杆”。而国内促销期间，510舒享版才9.08万，还送家充桩、限定车色和终身质保，这种“内外同标却价差过半”的情况，在全球汽车市场都很少见。再看销量，零跑10月交付了7.02万台，日均2267台，其中B10贡献不小，这么高的市场认可度，也能侧面印证它的品质没毛病。
不过有一说一，虽然“内外同标”是真的，但海外版部分配置国内舒享版没有，比如海外版可选装的全景天窗、座椅加热，国内舒享版得加钱选装更高配置才能拥有，这不算减配，更像是根据不同市场的消费习惯做的配置调整，提前了解清楚就不会有落差。
外观内饰：10万级的价格，20万级的质感？
初见零跑B10 510舒享版，我就觉得它打破了10万级车型的“廉价感”刻板印象。它没搞那些花里胡哨的激进设计，走的是实用又耐看的路线，日常开不张扬，却很有辨识度。封闭式前脸搭配贯穿式LED日间行车灯，灯组里的钻石切割纹理在阳光下会折射出细腻的光影，看着就比同价位车型有质感。分体式大灯和下方的导流槽让车头显得很低趴，再加上隐藏式门把手和黑色B/C柱，车身侧面线条特别流畅，风阻系数只有0.3Cd，这也能帮着省点电，提升续航。
我试驾的是星夜蓝配色，真的很显高级，阳光下会从深蓝变成靛蓝，有渐变效果。停在小区停车场时，邻居路过还问我“这台车是不是得二十多万”，说实话，这种“花小钱办大事”的视觉体验，确实戳中了我这种普通消费者的心理。车身尺寸方面，它的宽度有1885mm，轴距更是达到了2735mm，在紧凑型SUV里算是优势很明显的，这也为后续的空间表现打下了基础。
坐进车内，最直观的感受就是“软”。中控台、门板扶手这些经常摸到的地方，都用了带缝线的软质包裹，按压下去能感觉到细腻的回弹，再搭配上金属拉丝饰板和钢琴烤漆面板，完全看不出这是一台不到10万的车。内饰是萝蔓紫和竹影灰的双色拼接，看着清新又雅致，座椅用的是竹炭纤维面料，最让我满意的是新车几乎没什么异味，不像有些同价位车型，提车后半年还有刺鼻的味道。这种面料不仅吸湿透气，还能抗菌防臭，对有老人和孩子的家庭来说太重要了。
不过也有小遗憾，舒享版的内饰材质虽然不错，但没有氛围灯，晚上开车的时候车内显得有点单调。而且钢琴烤漆面板虽然好看，但特别容易沾指纹，我试驾这几天，中控台上全是手指印，得经常擦，有点麻烦。
空间体验：家用SUV的核心诉求，它满足得怎么样？
对家用SUV来说，空间绝对是核心诉求，零跑B10在这方面的表现，完全超出了我的预期。我身高178cm，调整好前排驾驶座后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，腿部能有两拳多的余量，跷二郎腿完全没问题，头部也有一拳空余，就算满员乘坐，也不会觉得挤。
最加分的是后排纯平地板设计，中间乘客的腿部不用蜷缩，长途坐车也不会累。后排还配有空调出风口和ISOFIX儿童座椅接口，带孩子出门的时候，既能照顾到孩子的舒适性，安装儿童座椅也很方便，这点必须给好评。
储物空间的设计也特别贴心，悬浮中控台下有个隐藏式储物格，深度和宽度都够，能轻松放下我的手提包，还能塞下几瓶矿泉水，拿取也很方便。副驾前方的“魔术拓展孔”是个亮点，有六个标准化孔位，可以自己加装折叠桌板、手机支架，甚至是小冰箱。我试驾的时候加装了一个折叠桌板，副驾瞬间变成了移动办公区，配合上无线充电面板，长途出行的时候处理点工作，或者放些零食饮料，都特别顺手。
后备厢的表现也很实用，常规容积有420L，下层还有95L的暗格，可以放一些贵重物品或者不常用的东西，安全性和实用性都兼顾到了。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能达到1415L，我实测过，能轻松放下两个28寸的行李箱、一个露营帐篷和一套折叠桌椅，完全能满足家庭出行或者户外露营的需求。不过后备厢的开口有点高，女生或者老人放重物的时候可能会有点吃力，这也是它的一个小缺点。
动力续航：纯电车型的核心，它没让人失望
买纯电车型，大家最关心的就是动力和续航，毕竟谁也不想买台车回来，要么动力不足开着憋屈，要么续航虚标天天焦虑。零跑B10 510舒享版搭载的是132kW的后置后驱电机，最大扭矩240N·m，说实话，它的动力没有追求极致的加速感，但完全能满足日常需求。
在城市道路行驶时，红绿灯起步反应很灵敏，踩下电门就能感受到动力随叫随到，超车并线也很从容。高速巡航时，动力输出特别线性，时速120km/h的时候，再加速仍有充足的储备，不会有“后劲不足”的感觉。而且后置后驱的布局，在同价位车型里很少见，开起来的质感和前驱车型完全不一样。
底盘调校也值得称赞，它采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，还经过了Stellantis集团的联合调校。过减速带的时候，悬架能快速化解颠簸，余震控制得很好，不会出现生硬的弹跳感，坐在车里很舒服。我还特意开着它跑了一段盘山公路，50:50的前后轴荷比让车身姿态特别稳健，侧倾控制得接近部分豪华品牌，转向指向也很精准，没有多余的虚位，驾驶乐趣比同级车型高出不少。
动能回收系统的调校也很人性化，有低、中、高三档可调。低档位的时候，松油门的感觉和燃油车滑行几乎一样，完全没有拖拽感，特别适合从燃油车过渡到电动车的用户，不会有适应不了的情况。高档位虽然能实现单踏板驾驶，但减速过程很循序渐进，不会出现突兀的“急刹车”感，我让几个不同驾驶习惯的朋友试了试，大家都对这种调校赞不绝口。
续航表现更是打消了我的顾虑。官方标称的CLTC续航是510km，我试驾这几天做了个全方位测试：30%的城市拥堵路段、40%的城市快速路、30%的高速公路，全程开启23℃自动空调，车上还载了3个人，总载重大概200kg。跑了278公里后，表显续航减少了312公里，续航达成率达到了89%，这个成绩在同价位车型里绝对算是优秀的。
更让我惊喜的是它的全气候适应性。试驾期间刚好遇到高温天气，地表温度超过40℃，我开着它跑了3小时高速，电池温度始终稳定在35℃左右，没有出现过热保护的情况。这得益于零跑自研的27合一热管理系统，把电池冷却、电机冷却和空调系统整合到了一起，效率提升了30%以上，既省电又能精准控温。我还特意问了北方的朋友，他们说在低温环境下（-5℃），开启暖风25℃和座椅加热，续航达成率仍能达到85%，不用再担心冬天续航“腰斩”的问题。
充电效率也很出色，它搭载的是400V快充平台，从30%充到80%只需要19分钟，相当于喝杯咖啡、吃个简餐的时间，就能补充大部分电量。对于每天通勤50公里的上班族来说，完全可以实现“一周一充”。我平时用家用充电桩充电，从0%充到100%大概需要6个小时，晚上下班回家插上，第二天早上就能满电出发，特别方便。不过有个小问题，快充速度会受充电桩功率影响，如果遇到老旧充电桩，充电速度会慢不少，这点需要大家注意。
智能安全：10万级车型，能有多少惊喜？
说实话，我本来对10万级纯电SUV的智能配置没抱太高期待，但零跑B10的表现，再次刷新了我的认知。它搭载了14.6英寸的2.5K悬浮中控屏和8.8英寸的液晶仪表，核心的亮点是配备了高通8295芯片，这枚芯片让车机系统的流畅度和交互能力，达到了主流旗舰车型的水准。
我实测了一下，连续打开导航、音乐、视频、车辆设置等五个程序，界面切换丝滑无比，没有任何卡顿的情况，地图缩放、路线规划的响应速度和手机差不多。语音控制也特别“聪明”，支持“打开主驾窗户三分之一”“有点冷”这种精准的指令，甚至能识别夹杂方言的普通话，识别率高达95%以上。我那只会说四川话的老妈，试了几次后就能轻松控制车内功能，真正实现了“实用化智能”。
而且它还搭载了DeepSeek+通义千问双AI模型，不仅能控制车内功能，还能完成“规划周末露营路线”“推荐附近的充电桩”这种复杂任务。我试驾的时候，让它帮我规划一条去周边露营地的路线，它不仅推荐了优质路线，还提醒了沿途的充电桩位置和露营地的配套设施，实用性很强。
辅助驾驶配置方面，舒享版虽然没有激光雷达，但基础功能足够实用。它配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等系统，在雨天湿滑路面行驶时，能有效防止车辆侧滑。我在高速上试驾时，前方车辆突然急刹，B10的主动刹车系统反应很迅速，而且刹车过程很平稳，没有出现突兀的急刹，实测100-0km/h的制动距离仅为36.2米，比同级平均水平短2米多，安全性提升了不少。
安全性能方面，零跑B10做得相当到位。车身采用了9横7纵的笼式结构，高强钢占比达到了79%，热成形钢占比也有28%，整车扭转刚度高达36300N·m/deg，这个数据接近部分百万级豪车。它还采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，不仅提升了车身刚性，还通过七合一油冷电驱方案，优化了能量回收效率。
最让我安心的是它的爆胎稳定控制技术，在时速80km/h爆胎的极端情况下，车身依然能保持稳定，不会出现失控的风险，这对于新手司机来说，无疑是重要的安全保障。此外，整车还配备了全方位的安全气囊，配合LMC一体化运动融合控制技术，从被动安全到主动安全形成了全方位的防护，让每一次出行都更放心。不过有个小细节，舒享版没有配备前驻车雷达，只有倒车雷达和360度全景影像，虽然全景影像的清晰度很高，但如果能加上前驻车雷达，新手司机停车会更方便。
客观吐槽：这些小缺点，买车前一定要知道
说了这么多优点，零跑B10也不是完美无缺的，这几个小缺点我必须跟大家说清楚，避免大家买了后悔。
首先是高速隔音效果一般。时速超过100公里后，风噪和胎噪会比较明显，虽然在同价位车型里属于正常水平，但如果经常跑高速，可能会觉得有点吵。我试驾的时候，在高速上开120km/h，需要把音乐音量调到中等偏上才能盖住噪音，建议对隔音有要求的朋友，试驾时特意感受一下。
其次是舒享版的舒适性配置有点基础。没有电动座椅调节、座椅加热、全景天窗这些配置，冬天开车的时候，座椅会有点凉，长途乘坐久了可能会觉得累。如果对这些配置有需求，只能加钱选装更高配置的版本，成本会相应增加。
然后是后备厢开口偏高，而且开口形状有点不规则，放置大件物品的时候会有些不便。我试驾时想放一个大尺寸的婴儿车，需要调整好几次角度才能放进去，对于力气小的女生来说，可能会有点吃力。
还有就是品牌影响力的问题。零跑作为新势力品牌，虽然销量不错，但品牌知名度确实不如比亚迪、大众这些传统品牌。如果特别看重品牌知名度，在意别人的眼光，可能会觉得不够有面子，但如果更看重性价比和实用性，这就不是什么大问题了。
最后是售后网点的覆盖。虽然零跑的售后网点在不断增加，但在一些三四线城市和县城，网点数量还比较少，保养和维修可能需要跑更远的路。我所在的城市有两家4S店，保养很方便，但我老家的县城就没有零跑的售后网点，这点需要大家根据自己的居住环境来考虑。
总结：不到10万的预算，它值得入手吗？
经过5天的深度试驾，零跑B10 2025款510舒享版彻底打消了我“不到10万买全球车有坑”的疑虑。欧盟85%可回收标准、NCAP严苛认证的品质背书，510km的真实续航、爆胎稳定控制、高通8295芯片加持的智能座舱，再加上9.08万的促销价和家充桩、终身质保等福利，让它成为10万内预算购车用户的“无短板选择”。
对比同价位的车型，零跑B10的优势很明显：海外近20万的定价证明了它的产品价值，国内不到10万的促销价展现了十足的诚意；7.02万台的月交付量印证了市场认可度，日均2267台的交付效率，让年底购车不用漫长等待。
当然，它也有一些小缺点，比如高速隔音一般、舒享版配置偏基础、后备厢开口偏高等等，但这些缺点在10万级的价位里，算是可以接受的，而且都不是影响核心使用体验的硬伤。
如果你和我一样，预算在10万内，买车主要是为了家用代步，看重品质、空间、续航和实用性，不追求品牌溢价，那么零跑B10 510舒享版绝对值得重点考虑。它能满足日常通勤、周末带娃、周边自驾等多种需求，用车成本低，后期还有终身质保兜底，不用太担心维修问题。
但如果你经常跑高速，对隔音和舒适性配置要求很高，或者特别看重品牌知名度，那么可以再对比一下其他车型。最后给大家一个建议，买车前一定要亲自去4S店试驾，感受一下空间、操控和续航表现，再结合自己的需求和预算做决定。