2025年11月27日,随着珠海国际航展中心的大门打开,2025亚洲通用航空展 (AERO Asia 2025) 正式拉开帷幕。本届展会的规模创下新高:室内外展区总面积约 6 万平方米,参展企业超过 380 家,动静态飞机与飞行器种类覆盖直升机、固定翼、小型公务机、无人机以及新一代 eVTOL,展会主办方将主题定为 “通航新纪元,探索低空无限可能”。
不同于往届以直升机、固定翼通用飞机与无人机为主的通航展,今年 “eVTOL”、“混合及电动推进” 成为通航与低空经济板块的新焦点——多家国内厂商纷纷亮相以未来飞行汽车、空中通勤工具为概念的电动飞行器,成为中国通用航空产业在城市空中交通方向上的一次年度集中展演。
今年亚洲通航展上,多家厂商将自己研发的新款机型公开展示,引发业内与市场高度关注。万丰飞机工业携VoloXpro首次在国内进行动态演示,零重力飞机工业携其倾转旋翼载人eVTOL ZG-T6亮相,这也是该产品首次在如此大型通航展中展出。与往届大型展会不同,本届展会全倾转旋翼构型飞行器的占比显著提升,势头和关注度已超过更为传统的多旋翼、复合翼、半倾转旋翼机型。加之前段时间小鹏汇天首次发布的全倾转混电飞行汽车A868,近期全倾转旋翼eVTOL再度成为全新的行业热点。
(零重力亚洲通航展ZG-T6模型)
技术路线终局明朗,全倾转构型成必争之地
全倾转旋翼技术的崛起,本质是市场对 eVTOL“高性能+实用性” 需求的必然选择。与多旋翼、复合翼等构型相比,全倾转旋翼通过旋翼倾转实现垂直起降与高速巡航的无缝切换,在航速、航程、载荷三大核心指标上形成碾压式优势——主流机型巡航速度普遍突破 240 公里 / 小时,航程覆盖 200-600 公里,彻底摆脱了传统 eVTOL 的 “短途通勤局限”。
而国际先行者 Joby Aviation的成功,也为国内外厂商提供了路径参考与技术信心。Joby S4 不断取得的里程碑事件反复证明全倾转方案的可行,且是距离通过认证与商业运营目标最近的方案。Joby Aviation的S4在2025年持续推进其商用化进程,根据 Joby 的公开资料,截至 2025 年第三季度,其 eVTOL 认证已进入第四阶段 (共五阶段流程),公司正准备进行 Type Inspection Authorization (TIA) 测试,预计若顺利,将在 2026 年实现商用运营。
与此同时,Joby 还在全球扩张其运营布局,包括与交通运营商、空中出租服务方合作,引入城市空中交通 (UAM) 服务。对于全球 eVTOL 行业而言,其进展不仅证明了全倾转 eVTOL 的技术与商业可行性,也为全球厂商提供了一个可参照、可复制的路径。
在这些背景之下,全倾转旋翼eVTOL逐渐变成主流竞争技术路线,国内企业加速转型,此前布局分体式飞行汽车的小鹏汇天,于 2025 年 11 月推出全倾转构型的 A868 原型机,直接瞄准城市群跨城出行场景;零重力飞机工业的 ZG-T6 依托南航旋翼技术积淀切入赛道。头部企业的入局,印证了这条路线的终局属性,加上蔚蓝空间、众航智飞等企业的持续参与,国内全倾转旋翼研发企业阵容已日渐壮大。
尽管全倾转构型似乎是一条前景光明的技术路径,但这条通向商业化和规模化运营的道路必须跨越一系列严峻挑战,其中就包括技术复杂性、适航认证与空域条件等。“全倾转旋翼是技术门槛最高的构型,但也是商业化价值最大的赛道。” 航空业分析机构指出,该技术需突破气动耦合、飞控算法、结构强度等多学科难题,仅倾转过渡过程的高精度建模,就足以成为巨大的入局门槛。
对于全倾转旋翼eVTOL而言,其结构、推进与飞控系统都远比传统固定翼或多旋翼机、半倾转旋翼机复杂。混合动力或电动推进加上冗余设计、飞控系统与系统安全保证,使得不仅制造商需要突破创新和技术空白,监管机构也要对飞行性能、应急处置、系统冗余、可靠性与安全性进行非常严格的审查。有业内人士指出,目前全倾转eVTOL对新技术、新系统提出高要求,这也是为何即使是国内多家进展领先的全倾转 eVTOL产品也仍在反复测试与认证过程中的原因。
在此背景之下,尽管众多企业虽已经入局,但如果深入观察,不同企业之间的进展差异仍十分明显。
小鹏汇天今年11月首次公开的A868全倾转eVTOL将帮助其完善产品体系,形成短途通勤分体式飞行汽车与跨城全倾转 eVTOL 互补的产品布局。搭载的鲲鹏超级增程架构解决了纯电 eVTOL 续航短板,适配城市群跨城长途空中出行场景。A868原型机已于今年11月顺利完成首次试飞,目前正处于飞行验证阶段。
零重力飞机工业在低空交通领域产品布局完善,旗下多旋翼机型鹊飞已推进适航审定相关工作。而本次亚洲通航展重磅亮相的全倾转旋翼机型ZG - T6刚刚以缩比模型的形式亮相第二十七届高交会,其全尺寸原型机试飞工作即将正式启动。
华羽先翔是目前全倾转领域唯一实现 “工程机下线试飞+适航受理+大额订单” 闭环的企业。这家成立仅两年的企业,创造了行业发展的新速度:2024 年 12 月首架工程机下线,成为国内首架、全球第二款全倾转旋翼 eVTOL 工程机;2025 年 9 月,整机及核心子系统的型号合格证(TC)申请获中国民航局正式受理,率先进入适航审定流程,比行业平均进度快 6-12 个月;11 月与湘江通航签署 10 亿元采购合同,斩获 100 架订单,累计客户需求订单已达 570 架。
商业化落地进入倒计时,行业格局初定
随着《“十四五” 低空经济发展规划》的深入推进,国内低空管制逐步放开,eVTOL 的商业化落地进入关键窗口期。全倾转旋翼机型凭借 “跨城出行 + 多场景适配” 的优势,成为低空经济的核心载体 —— 成渝地区已规划首批低空航线,长三角正推进 “机场 - 城区” 空中通勤网络,粤港澳大湾区则试点应急救援与物流运输场景。
华羽先翔的订单结构也从侧面印证了市场需求的爆发:570 架订单中,除了湘江通航等国有运营商,还包括多家物流企业与通航公司,其中应急救援与城际物流场景占比超 40%。“鸿鹄 eVTOL 的载重与航程优势,刚好匹配当前低空经济的核心需求。” 湘江通航负责人表示,双方将联合推进湖南低空飞行服务体系建设,加速机型示范运营。
行业专家预测,2026-2028 年将成为全倾转旋翼 eVTOL 的量产爆发期。华羽先翔有望凭借适航进度优势,成为国内首个实现商业交付的企业;小鹏汇天、零重力、众航智飞等则也有望开辟众多细分赛道场景。而技术门槛与适航壁垒将加速行业洗牌,预计未来 3 年内,国内全倾转旋翼 eVTOL 市场将形成 3-5 家头部企业主导的格局。
从亚洲通用航空展的新品亮相,到各家企业的研发适航冲刺,全倾转旋翼技术正以更大的确定性重塑低空交通的未来。当技术路线的迷雾散尽,真正的较量已聚焦于适航取证的效率与商业化落地的速度。在这场关乎低空经济话语权的竞赛中,中国企业正以自主创新为翼,向 “空中出行新时代” 加速腾飞。