在如今竞争白热化的 10 万级纯电轿车市场，想要脱颖而出绝非易事，但零跑 B01 自 7 月上市以来的表现确实让人眼前一亮。根据零跑汽车官方公布的数据，这款新车上市首周订单便突破万辆，随后连续两个月销量破万，9 月销量达到 1.2 万余台，10 月更是将成绩刷新至 1.3 万辆。更值得一提的是，零跑品牌 10 月整体销量超过 7 万台，随着保有量的大幅提升，后续车辆的维修保养、配件供应等服务保障也变得更有底气，完全不用像一些小众车型那样，担心后续服务跟不上的尴尬。​

销量数据固然是市场认可度的直观体现，但对于消费者来说，真实车主的长期使用口碑才是衡量一款车产品力的核心标准。这段时间我接触了不少提车数月、行驶里程从几千到上万公里的零跑 B01 车主，听他们分享了很多比较真实的用车感受，从这些反馈中能明显感受到，这款车能卖得好，确实有其过人之处。​

对于电动车来说，续航绝对是大家比较关心的话题，毕竟谁也不想被 “里程焦虑” 困扰。而零跑 B01 在这方面的表现，似乎让不少车主都超出了预期。我认识一位来自宜宾的车主，他买的是 650 激光雷达版，前段时间当地气温高达 34 度，他开车出门时全程开着 25 度空调和座椅通风，跑高速的情况下实际跑了 470 多公里，折算下来高温高速的续航达成率大概在 72% 左右。他跟我说，要是在春秋季不开空调，跑国道或者路况通畅的道路，续航达成率大概率能超过 90%，这样的表现让他每次出门都很安心。​

另一位杭州的车主分享的经历也很有参考性，他曾经开着零跑 B01 从杭州往返上海，全程大概 320 公里，路上空调设为 23℃，高速上基本保持 110km/h 的车速，到目的地后表显电量只消耗了 52%，按照这个计算，满电状态下实际能行驶 620 公里以上，这比官方标注的 CLTC 续航数据还要扎实。

还有几位北方车主提到，冬天开电动车续航衰减是常态，但零跑 B01 搭载的热泵空调确实能起到一定的节能作用，他们在冬季零下几度的环境下使用，续航达成率大概能维持在 65%-70%，比同价位一些没有热泵空调的车型表现要好不少。不过大家也都表示，续航表现会受驾驶习惯、路况、气温等多种因素影响，自己的实测数据只是个人使用场景下的结果，仅供参考，但总体来说，零跑 B01 的续航确实做到了 “不虚标”，甚至有些时候还能带来小惊喜。​

除了续航扎实，用车成本低也是零跑 B01 车主们普遍认可的一大优势。一位上班族车主给我算了一笔详细的账，他平时主要是上下班通勤，偶尔周末短途出游，家里面装了私人充电桩，家用电价大概 0.6 元 / 度，充一次满电大概需要 50 度电左右，花费 30 元，实际能跑 450 公里以上，折算下来每公里成本才 6 分钱左右。他之前开的是燃油车，每月油费至少要 800 元，现在开零跑 B01，每月电费也就 100 多块钱，一年下来光油费和电费的差价就能省近万元。​

作为一款起售价不到 9 万元的纯电轿车，零跑 B01 的驾驶体验也超出了不少车主的预期。一位之前开马自达昂克赛拉的车主跟我说，他当初换车的时候其实没抱太高期望，毕竟价格摆在那，但提车开了一段时间后发现，零跑 B01 的底盘调校确实有惊喜。

无论是市区正常行驶，还是高速上开到 120km/h，车身都很稳，没有发飘的感觉。他分析说，这一方面得益于电动车电池组布局带来的低重心先天优势，另一方面也能看出工程师在底盘调校上确实下了功夫，悬挂对路面颠簸的过滤比较到位，过减速带的时候不会有生硬的冲击感，舒适性和支撑性都兼顾得不错。​

更让不少车主惊喜的是零跑 B01 的后置后驱布局，要知道在这个价位的紧凑型轿车中，后驱车型并不多见。一位喜欢开车的车主表示，后置后驱的结构让车辆的操控性提升明显，转弯时的跟随性很好，没有前驱车型那种转向不足的感觉，而且 6.5 秒的百公里加速成绩，在同价位车型中绝对算得上出色，超车时只要轻踩电门，动力就能及时响应，那种平顺且迅猛的加速感受，是同价位燃油车很难给到的。他开玩笑说，以前总觉得驾驶乐趣是高端车的专属，没想到现在不到 10 万块的纯电车也能带来这样的体验，这大概就是新能源车的先天结构优势吧。​

对于家庭用户来说，空间表现至关重要，零跑 B01 在这方面的 “得房率” 也让不少车主赞不绝口。

我接触到的一位身高 180cm 的车主详细描述了他的乘坐感受：调整好主驾驶位的坐姿后，头部还有一拳多的余量，完全不会觉得压抑；后排空间更是超出预期，头部同样有一拳空间，腿部距离前排座椅能达到两拳多，就算是身高 175cm 的成年人坐在后排，也能轻松跷起二郎腿。比较让他满意的是后排纯平的地台设计，中间坐人的时候，双脚可以自然放置，不用像有些车型那样蜷缩着，长时间乘坐也不会觉得累。​

储物空间方面，零跑 B01 的表现也很实用。常规状态下后备箱容积有 460L，再加上 70L 的下沉式储物空间，实用性大大提升。有车主分享说，上次全家出游，带了三个 20 寸的行李箱，还有一些露营装备，都轻松放进了后备箱，完全不用占用后排空间。车内的储物格也比较丰富，前排中央扶手箱、门板储物格都能满足日常使用需求，手机无线充电板的位置也很顺手，放取手机都很方便。对于一款紧凑型轿车来说，能有这样的空间表现，确实能很好地满足家庭用户的用车需求。​

在智能配置方面，零跑 B01 的 “慷慨” 程度让不少车主觉得物超所值。一位购买了顶配车型的车主给我列了一下配置清单：车辆指导价 11.98 万元，不到 12 万的价格，却搭载了电动后尾门、热泵空调、宁德时代磷酸铁锂电池组，还有激光雷达和高通 8650 辅助驾驶芯片，车机系统用的更是高通骁龙 8295 芯片。他直言，这样的配置水平，在同价位车型中几乎找不到第二家，就算是一些 20 万左右的车型，也未必能有这么全面的配置。​

智能座舱的使用体验也备受好评，14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏视觉效果很不错，显示清晰细腻，再加上高通骁龙 8295 芯片的加持，操作起来丝滑无比，完全没有卡顿感。语音交互系统也很智能，支持连续语音指令，不用等一句说完再下达下一句，而且识别准确率很高，就算带有一些方言口音也能准确识别。有车主分享说，他平时开车的时候，经常用语音控制打开空调、调整温度、切换歌曲、设置导航，全程不用动手，既方便又安全。导航系统的精准度也不错，能实时更新路况信息，避开拥堵路段，车机系统还支持 OTA 在线升级，后续还能不断优化功能，这让车主们觉得很有新鲜感。​

作为一款新上市的车型，质量和可靠性自然是消费者关心的重点，从目前车主们的反馈来看，零跑 B01 在这方面的表现也比较让人放心。一位已经开了快 5 个月、行驶里程超过 8000 公里的车主表示，这段时间开下来，车辆没有出现过任何小毛病，电池续航也没有明显的衰减迹象，每次充电后的实际行驶里程都比较稳定。另一位车主则分享了他在车主群里的观察，他说车主群里几百位车主，大家讨论比较多的话题就是这款车的性价比，很少有人吐槽 “配置差”“续航虚”“质量问题”，反而经常有人分享智能功能的使用技巧、充电省钱的小妙招。他觉得，买一款车能有 “买得放心、用得舒心” 的感觉，比什么都重要，而零跑 B01 恰恰做到了这一点。​

综合这些车主的真实体验来看，零跑 B01 的成功绝非偶然。它以 8.98-11.98 万元的亲民价格，精准击中了理性消费时代用户的核心需求 —— 扎实的续航解决了里程焦虑，超低的用车成本减轻了日常负担，后驱布局带来了越级的驾驶体验，宽敞的空间满足了家庭使用，丰富的智能配置提升了用车便利性，而稳定的质量表现则让消费者买得放心。正如一位车主总结的那样：“我们一家人都觉得，零跑 B01 比较香的地方在于‘用小型车的预算，买到了紧凑型车的配置和体验’。不到 10 万块的价格，能有 430-530 公里的 CLTC 续航、高通旗舰芯片、仿皮座椅、无线充电，还有扎实的底盘和实用的智能辅助驾驶功能，这些配置在同价位里真的很难找到对手。”​

如今的汽车市场，消费者变得越来越理性，不再盲目追求品牌溢价，而是更看重产品本身的实力和性价比。零跑 B01 之所以能在短时间内获得销量和口碑的双丰收，正是因为它精准把握了这一趋势，用实实在在的产品力打动了消费者。如果你正在 10 万级纯电轿车市场挑选一款家用代步车，不妨亲自去 4S 店试驾体验一下零跑 B01，毕竟百闻不如一见，真实车主的长期使用反馈，远比华丽的宣传语更有参考价值。从目前的市场表现和车主口碑来看，零跑 B01 确实是这个价位区间里一款值得重点考虑的车型，它用实力证明了，10 万级纯电车也能有出色的综合表现。