这段时间，身边好几个朋友都在问我零跑C16这车，大家都说网上挺火的，价格低得让人怀疑，才14万多就能买到台中大型六座SUV？这是不是有猫腻？配置是不是缩水了？用料是不是偷工减料？后期养车会不会贵得离谱？老实说，我刚听见这些也有点犹豫，毕竟我在汽车圈瞎混那么多年，多少也知道“便宜没好货”这句话不是随口说说。但人们关注得越来越多，我自己也就直接去了4S店试驾了一圈，还专门找了几位真实车主聊了聊，开了不同里程后，才敢坐下来好好说说这车到底怎么样。
先聊聊现实的价格。如今，零跑C16(读测评)增程版入门车型官方价是15.18万，部分地区再叠加补贴和优惠，真能做到14万多落地。这个价在六座SUV里的竞争力相当强，对比同级别的宋MAX DM-i、传祺M6，或者一些合资的紧凑型SUV，C16的性价比是真的挺打眼的。但你别以为零跑是靠减配拼价格，实车一看，硬货不少。
我第一次见实车时，绰绰有余的尺寸让我印象深刻：长宽高4915×1905×1770mm，轴距2825mm，这轴距在14万这个价位里明显超标，比不少动辄喊六座的紧凑型SUV大气多了。车内布局是“2+2+2”的六座设计，规规矩矩，不像某些车第三排基本摆设而已。身高177cm、体重150斤的我坐二排，腿部空间超过两拳，头顶还有一拳多，不用勉强，座椅调到舒适角度，跷个二郎腿都没问题。让我欣慰的是，中间通道宽了190mm，以前我坐过的另一辆六座MPV通道窄得令人抓狂，老人和孩子翻三排得大费周章侧身挪动，而C16这中间通道大小，胖点成年人都能从容出入。
我还特意让跟我一起的同事坐了第三排，他183cm，属于偏高个。他坐进去时，腿部还有一拳的空隙，头顶也没顶到顶棚，靠背还能调节短途乘坐确实不憋屈。可他说长时间长途坐着确实难免有点疲惫，但你要知道，这大多数六座SUV都有这个“通病”，谁让车身长度有限呢，空间没法无限放大。
配置上，入门版就标配二排独立座椅，还带电动调节和加热功能，这点很良心。我以前试过某16万的合资六座车，人家二排还是手动调节的，冬天坐着冷得不上不去，加热得加钱选装。C16的前排还有通风和加热功能，夏天开车后背不怕汗湿，冬天刚上车冷风一吹能暖身体，这些小功能体验感很加分。
至于车机系统，用的是高通8295芯片，反应快，操作流畅，不像某些低价车开两三年就卡顿。语音识别支持四个音区，前后排都能唤醒，能连续对话，不用每次都喊“你好零跑”，我试着用方言喊“把空调温度调低点”，小家伙竟然也能听懂，靠这点对家里老人特别贴心。中控屏14.6寸，分辨率不错，菜单也好用，不费脑子。
储物空间也设计得挺贴心。中控台下方有个镂空位置，能放下13寸笔记本包，平时随手放包包也方便；中央扶手箱够深，一把折叠伞和几瓶水轻松塞得下；门板储物槽足够大，就算1L大水壶也没压力。二排座椅旁有隐藏小桌板，不用时收起来，带孩子时能放平板手机或零食盒，用起来相当实用。
后备箱六座状态能轻松装三只20寸行李箱，周末带家里人出去玩没压力。第三排放倒后空间更大，我试过放婴儿车、露营桌还有好几个收纳箱，还有富余空间。但要吐槽的是，后备箱开口不算特别大，搬婴儿车特别大件的家具时得稍微侧着放，要是能设计成更大开口就好了。
动力方面，C16提供增程和纯电两个版本。增程版纯电续航200km以上，日常上班足够用，一周一充没压力，电费约0.1元/公里，比油车省多了。跑长途有增程器提供续航，综合能跑超1000km，只加92号汽油，不用找标号高的油。我跟几位车主聊过，亏电状态下油耗平均6L/100km，高速上略高点，拥堵市区稍微低点，这水平我们普通家用完全可以接受。
跑长途时，增程器就会启动，这车改动不开就跟纯电车一样，启动后油耗维持在合理范围。有个车主李大哥跟我说：“我上个月带家人远郊去了趟1000公里，满油满电出发，一次加油回来还能剩半箱油，完全没续航焦虑。”
冬天零下几度时，纯电续航会有折扣，但不像某些纯电车跌幅那么夸张，基本还能跑160km左右，日常通勤够用。纯电版标称续航是630km，实际城市跑还能保持450-500km左右，支持快充，30%-80%大约20分钟，补能效率挺理想。如果家里没充电桩或者常跑长途，增程版无疑更适合。
开起来，C16整体偏舒适风，悬架对坑洼坑点过滤得不错，过减速带也不会让你吓跳。方向盘拿捏得轻盈，女生开也毫无压力。高速上风噪胎噪控制还算不错，音乐开起来后排聊天都不受影响。增程器在急加速时介入，能隐约听见发动机声音，但不吵，不影响车厢内交流。总的来说，这车开起来是一种轻松不累的感觉，很适合全家日常用。
高速行驶时，100km/h以下风噪基本听不出，超过120km/h风噪稍微大点，但放大音乐就盖过去了，后排乘客也能愉快聊天。增程器工作时声音没那么吵，类似普通燃油车怠速音量，不会影响车内沟通。整体是种“用着挺顺手”的感受。
内饰用料扎实，常接触的中控台和门板都是软质材料，摸起来不廉价。座椅采用多层结构，坐起来软软的，长时间坐也不累。但也有车主反映部分区域用了硬塑料，比如门板下方、中央通道侧面，虽然成本考虑吧，但不影响正常体验。
智能科技方面，支持L2级辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持，高速上能减轻驾驶疲劳。变道辅助也能打灯后自动完成，反应还挺自然。但碰到旁边突然插队的车，系统反应稍显迟钝，这种情况还是得司机手动接管，毕竟现在大多数车都差不多。
车内配备14.6寸后排吸顶屏，孩子能看动画片、刷剧，简直是哄娃利器。家长还能通过手机APP控制观看时间，防止孩子沉迷。全车21个扬声器支持杜比全景声，音质沉稳有氛围，听音乐、看电影代入感足。前排扶手箱里有个小冰箱，夏天能冷藏饮料，冬天能热牛奶咖啡，容量不大，但用起来特别贴心。
缺点其实也有。比如第三排对身高较高的成年人长途还是有点累，腿没法完全伸直，但这是物理空间限制，所有同级SUV都这样。车机系统虽流畅，但应用生态不如手机丰富，投屏某些视频平台得手动操作。后备箱开口偏小，搬超大婴儿车或家具不太方便，如果能加个前备箱就更好了。
售后和用车成本也算靠谱。首任车主享受三电系统和整车质保，有保障。保养周期是1万公里一次，保养费用比普通燃油车低，电驱系统维护简单。轮胎前后规格统一，换胎省心，也不会像别的车得成对更换节省钱。不过一些车主提醒，因为轮毂尺寸较大，停车靠边时容易蹭到路肩，新手得注意。
从销量看表现不错。上市几个月以来稳中有升，7月卖6000多辆，8月超过8000辆，9月接近1万辆，说明不是靠价格冲销量过后就凉，而是真的被用户认可。卖得好的还是15万左右的增程入门款，占比超过六成，多数人买的不是顶配，而是看重基础实力。
跟同价位换来看，宋MAX DM-i价格相近，但车机芯片落后一代，二排座椅调节也不如C16灵活；传祺M6空间也大，但设计偏传统MPV，开起来不像SUV，配置相对简陋。C16的优势在于把SUV通过性、MPV空间灵活性和新能源经济性结合得恰到好处，适合需要空间又想省钱的家庭用。
不过现在的C16确实给了大家新选择，用买紧凑型车的钱，买一台空间够用、配置齐全、能耗低的六座SUV。它没靠假堆豪华感，也没靠降价牺牲基本体验，而是真的把钱花在了家庭用户关心的地方——座椅舒适、进出方便、储物合理、续航靠谱。家里要带老人小孩或者日常开车带娃需求大空间的，这车特别合适，预算大概卡在15万上下的话，值得好好去试试。它可能不是一眼惊艳的爆款，但开久了会发现，很多设计都是专门为日常生活打造的。比如孩子吵闹不用老往后面看，老人上下车不用扶门框费劲，买菜采购放后备箱不用手忙脚乱。说到底，这些日常细节，比那些花哨参数更能打动人心。
说到底，买车不光看宣传，而是要看实际用得久不久。零跑C16(用车口碑)能不能站稳市场，还是要看三五年后的表现。但目前看来，用户反馈和设计理念证明，它不是靠投机取巧出来忽悠人的货，而是用务实态度回答了“适合中国家庭的SUV应该是什么样”的问题。这种精打细算又贴心实用的做法，应该是它能从激烈竞争中脱颖而出的关键所在。
