2025年广州车展现场特别热闹，零跑的展台前却一直围着不少人，大家的目光基本都落在了A系列一款SUV零跑A10(图片)上。这款车定价在10万级左右，是台准A级纯电车，凭着看着舒服的设计和比同价位更丰富的配置，不少年轻人都举着手机拍照。它尺寸不算大，车长刚过4米2，轴距2米6，看着就是台在城里开着灵活的代步车，但配置单拿出来确实让人眼前一亮，激光雷达、高通8295P车机芯片、CLTC续航超过500公里，还有88.1%的空间得房率，这些以前多在20万以上车型里出现的配置，现在全装到10万级的车上，这份实在劲儿值得好好说道说道。作为零跑A平台的重点车型，它这次亮相不光补全了零跑的产品线，也让普通消费者看明白，这个平台就是想把好技术放进不贵的车里。

市面上的小尺寸车大多爱走萌系路线吸引眼球，零跑A10(看资讯)却没这么做。因为要面向海外市场，它的设计更偏向欧洲车的简约质感，视觉上比同级别车型显得更有档次。凑近实车能发现，车身线条很利落，没有多余的复杂装饰，引擎盖的弧度从车头自然延伸，搭配细长的大灯组，看着特别舒展。车展现场展出的海苔绿配色格外抓人，太阳底下能看出细细的金属光泽，和马路上常见的黑白灰相比容易辨认又不张扬；现场还有莓莓蓝、摩根粉这类莫兰迪色，都是当下年轻人喜欢的风格，听说全车一共提供6种颜色，灵感来自不同地方的自然地貌，这个细节挺用心。 零跑自家的设计特征也很鲜明，前脸是封闭式格栅搭配三段式日间行车灯，白天点亮像两道微微上扬的小眉毛，晚上效果会更醒目；车尾的哈哈尾灯是道微微上弯的弧线，站在车后能体会到设计师想传递的轻松感，以后在路上碰到容易认出来。拉开车门时，门把手的反馈力度刚好，不会太松也不用费劲儿。

坐进车内，内饰配色和车身颜色很协调，浅灰色的软质材料覆盖了大部分区域，用手按压能感觉到一定的弹性，不像硬塑料那样生硬。方向盘大小适中，握感厚实，上面的多功能按键布局清晰，盲操作也不容易按错。中控台的悬浮屏角度倾斜得很贴心，开车时视线扫过去不用特意调整姿势，阳光强的时候也不会有严重反光，这点在实际用车中会很方便。半隐藏式门把手实用又省心，不像全隐藏式那么娇贵，冬天冻住也容易拉开，还能降低风阻帮着提升续航；18寸轮毂配黑色轮眉，给小车添了点硬朗感，不会显得单薄。车顶前部的激光雷达更是亮点，做得小巧不突兀还添了科技感，10万级车型能配上这个确实少见。因为计划出口欧洲，它的做工也没打折扣，车身缝隙均匀，车漆手感厚实，质感比同价位常规车型好不少。

小尺寸车让人顾虑的就是空间，零跑A10(用车口碑)在这方面交出了不错的答卷。4米2的车长、2米6的轴距参数看着普通，但88.1%的空间得房率（同级一般75%到80%）让车内特别通透，后排地台纯平的设计很贴心，中间坐人腿不用蜷着，三个成年人短途乘坐完全没问题。坐进主驾调整到合适姿势后，头部还有一拳多的距离，膝盖也不会碰到中控台，身高1米8的人坐进去也不会觉得局促。后备厢实用性也不差，常规状态能放两个20寸行李箱，把后排座椅放倒后容积能扩展到1200升，放婴儿车、露营装备再塞点零食饮料都够，全家周末短途出游行李肯定装得下。 车内用料实在，中控台、车门内侧这些常碰到的地方都用了软质材料，摸着像皮质触感；座椅填充物厚、支撑性好，坐二十来分钟腰腿都不觉得累，长时间开车舒适性有保障。座椅的包裹性也不错，过弯的时候身体不会晃得太厉害，坐垫长度够长，能把大腿大部分都托住，跑长途不容易酸。

细节上也能看出用心，空调出风口拨片顺滑不卡壳，按键力度均匀不松垮，按下去有清晰的反馈感，不会让人不确定是否按到。车门内侧的储物格很深，放两瓶水再塞个雨伞也没问题，中央扶手箱的空间也够用，放些证件、充电线之类的小物件很方便。开关车门力度刚好，既不轻飘也不用费劲儿。当然它也有小不足，后排座椅靠背有点直，坐久了可能累，要是能调节就更好了，但10万级家用SUV有这空间和做工，已经挺良心了。

买纯电车的人大多担心续航虚标和充电慢，零跑A10在这方面做得比较实在，CLTC续航超过500公里，数据没什么水分。这背后有三方面支撑：大容量电池是基础，零跑的CTC技术让电池和车身融合更紧密，不用加大车身就能装更大电池；油冷电驱系统冷却效果好，既省电又能延长电机寿命；再加上悬浮车顶、车尾扰流板这些减风阻设计，多方面帮着省电解忧。按日常用车算笔账，每天通勤往返30公里，一周五天150公里，500公里续航差不多能撑三周充一次电，不用总跑充电站；周末去周边玩，比如广州到深圳往返200多公里，剩余电量足够当地活动，不用特意规划充电路线。就算电快用完也不用慌，它支持16分钟快充（30%到80%），在服务区稍作休整的功夫，电量就够下一段路用，和油车加油便利性差不了多少。纯电车本就比油车省钱，它百公里电耗约11度，家用充电每公里成本才6分，用公共充电桩也才1毛6，长期用能省不少。关于冬天续航衰减，官方说得坦诚，低温下会减少10%到15%，500公里实际能跑425到450公里，在同级里算不错的，而且电池支持长期质保，非人为损坏都有保障，让人放心。

智能配置愿意往下放，是零跑A10突出的优势。车顶的激光雷达以前基本只在高端车出现，现在10万级就能配上，算是把“好技术不高价”落到了实处。这套辅助行车硬件靠谱，除了激光雷达，还有多个高清摄像头和毫米波雷达，搭配高通8650行车芯片，100TOPS算力足够清晰识别前方车辆、行人、障碍物，还能提前预判路况。现场演示时低速跟车稳当，前车加减速度它都能同步响应，跟车距离合适；有行人横穿马路会提前减速提醒，对新手来说能减少刮擦风险。官方说2026年城区辅助行车功能会上线，到时候高速引导、记忆泊车这些便利功能也会慢慢开放，其中记忆泊车对小区停车场窄的用户特别实用，以后不用自己费劲调方向，车能自己找车位停好。车机表现也说得过去，高通8295P芯片不是摆设，操作流畅基本不卡顿，语音控制响应及时，说“空调开24度”“导航去广州塔”都能马上执行。Leapmotor 4.0系统内置通义千问和DeepSeek双语言大模型，能多轮对话还能当生活助手，问它附近好吃的粤菜餐厅，会推荐口碑店并告知人均消费和营业时间。14.6英寸中控屏显示清晰，太阳直射也不怎么反光，位置设计合理，开车低头就能看到，不用转头费劲儿，安全性有保障。导航、音乐这些常用APP都有，支持手机互联，操作逻辑和手机差不多，不用特意学。不过车机也有要改进的地方，应用商店APP不够多，小众软件搜不到，官方说后续会OTA升级补充；现在只能用基础跟车、预警功能，便利辅助行车功能得等明年更新软件，这点需要有心理准备。

总的来说，零跑A10在10万级纯电SUV里表现不错，优势鲜明：空间利用率高，4米2车长配88.1%得房率，完全满足家用；续航和充电靠谱，500多公里续航加16分钟快充，不用为没电发愁；智能配置实在，激光雷达和双旗舰芯片配齐，科技感比同级强一些。这些离不开零跑在技术研发上的投入，也正因如此，高端配置才能装进平价车里。当然它也有小缺点，后排靠背有点直、冬天续航略衰减、车机APP不够丰富，但这些对多数家用场景影响不大。现在这车已开启盲订，计划2026年上半年交付。如果正在考虑10万级纯电车，去门店体验时可以重点关注主驾长时间乘坐的舒适性、语音控制响应速度，以及激光雷达加持的基础辅助功能好不好用。现在越来越多好技术往平价车普及，零跑A10这种性价比不错的车，值得亲自感受。对追求高性价比的年轻家庭来说，它这种没明显短板、实用性又强的纯电SUV，确实是个值得考虑的选择。