今年的冬季，各大网约车平台针对异味车的治理行动可谓是史上最严！

每年的冬季，网约车异味车问题总能登上热搜榜单。乘客们觉得自己打的网约车臭，但是网约车司机们也很委屈，自己每天都在洗车擦车，但是乘客还是觉得车里有味道。

其实导致网约车的异味产生的原因有多种多样，车辆的车龄时间较长车内的内饰老化会产生异味，乘客身上的香水味道，甚至一些乘客的体味和带上车的早餐都可能会残留味道，让下一名上车的乘客觉得车里有异味。

但是站在网约车平台的角度，乘客投诉车辆有异味平台如果不处理也会导致乘客的投诉率增高引发舆论甚至是乘客的集体抵制。

当然，针对不少司机吐槽的一些乘客虚假恶意投诉异味车的问题，早在10月30日滴滴就在司机端推送消息，将会对车内异味服务考核进行改版，平台会以服务抽查的形式综合采纳近期服务过的多位乘客的评价，而不会采信恶意虚假评价，以维护公正的评价体系。

针对异味车投诉的问题，今年冬天滴滴针对网约车异味投诉的问题就推出了多种措施来改善和解决。包括推出了加油就可以免费洗车的活动，师傅们在加油的时候，顺便把车给洗了，洗车费用也是平台补贴的。

还包括针对被乘客多次投诉车内有异味被管控的司机，滴滴会在后台进行邀约司机到洗车店洗车，同时平台会联合线下洗车门店提供80-100元左右的的免费精洗服务。

同时，如果司机接到了平台的通知需要去洗车，平台还给司机流水补贴，弥补洗车占用出车时间的收入。

以北京市为例，滴滴针对北京的滴滴司机异味管控的洗车补贴是120元，流水补贴为80元，也就是只要司机配合平台要求去完成洗车任务可以获得200元的补偿。

那么会不会有司机即便是平台有补偿政策也不愿意配合进行洗车呢？肯定也有的！最近广州的滴滴司机爆料，广州针对异味差评投诉考核，异味黑榜公示，截至12月16日广州市已有1887人因为差评数量多且未完成洗车任务被暂停服务。

从公示的名单可以看到被封禁的司机封禁的天数基本都在30天，当然只要司机完成了平台的任务后就可以恢复账号接单功能。

其实针对平台的异味整治行动，多数司机选择理解配合，但仍有部分人持“硬刚”态度，认为“事不关己”。有人仗着兼职身份、多平台入驻的“退路”，无视平台整改要求，却忘了服务责任从不因从业身份而打折。无论全职还是兼职，只要接单营运，就必须遵守行业服务规范，车内异味本质上就是服务缺位。

更关键的是，这些司机忽视了口碑与收入的直接关联：在服务分挂钩派单优先级的规则下，差评累积会直接导致接单量下滑；而干净整洁的车内环境，不仅能减少差评，更能收获乘客好评，形成“服务好-口碑优-订单多”的良性循环，这才是长期增收的关键。

值得肯定的是，平台并未搞“一棍子打死”的粗暴治理，而是预留了灵活的补救空间。被暂停服务的司机，只需完成洗车任务并通过考核就能提前“解禁”，这种“整改到位即可回归”的机制，既守住了服务底线，也给了司机改正的机会。

但即便如此，仍有少数人心存侥幸，显然未能认清行业发展的大趋势。此前网约车行业的诸多乱象，根源都在于服务标准缺失、责任边界模糊，此次针对车内异味的专项治理，看似是“小题大做”，实则是补齐服务短板、重塑行业底线的关键一步。

要让车内环境治理真正落地见效，还需要平台与司机的双向发力。对平台而言，在强化管控的同时，可通过发放优惠洗车券、对接合作洗车点等方式，降低司机整改成本，提升配合积极性；对司机来说，更要转变认知，把车辆清洁当成职业基本素养，主动保持车内通风、及时清理杂物，这既是遵守规则，也是对自身职业的尊重。

近2000名司机被停服的案例，为全行业敲响了警钟：网约车行业的粗放式发展阶段早已过去，服务升级已无退路。车内是否清新整洁，从来不是“可选项”，而是必须守住的服务底线。

当平台敢于较真、司机主动担当，才能让乘客获得更舒适的出行体验，最终实现平台、司机与乘客的三方共赢，推动行业在规范中走向高质量发展。