在长江水面之下89米深处，一头重达4000吨的“钢铁穿山甲”刚刚完成了一场大修，随即再次钻入地下。

9月9日上午10时18分，世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道2号竖井完成二次始发，正式开启陆域段掘进任务，向着15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录全速进发。

这台“领航号”有多大？刀盘直径15.4米，相当于五层楼高；机身全长148米，总重约4000吨。今年7月30日，它刚完成了长江水域段11.325千米的掘进，成功穿越长江。在水下连续高强度掘进逾万米之后，刀盘刀具、主驱动、泥水循环等系统都出现了不同程度的损耗。为此，项目团队花了41天时间，对盾构机十大系统进行全面“体检”和深度维修保养，让这台巨兽以最佳状态重新出发。

从江底转到陆域，难度丝毫不减。接下来的1.875千米掘进段，要穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域，沿线地层松散、承压水发育明显，对掘进参数控制、地表沉降管理的要求极为严苛。好在“领航号”搭载了智能掘进系统，能根据前方地层变化自动调整姿态，实现毫米级精度的精准掘进，无需人工干预。

崇太长江隧道是国家“两重”项目——沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓，设计时速350公里，预计2026年底实现全线贯通。通车后，高铁将以350公里的时速不减速穿越长江，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需17分钟。

对住在崇明的人来说，这更是一件实实在在的好事——这座中国第三大岛将结束不通高铁的历史，以后出门，再也不
用先坐船、再倒车了。