太原的地铁如果遇到下雪的天气，客流或许能达到0.93的强度，平常日子的客流强度只有0.55左右。但能看到太原的地铁在客流强度排名也经常排在20位左右。

现在两个地铁网络就能够编织出这么大的网络。但因为地铁的审批0.7卡得比较严格，所以导致3号线的开工事项，隔了又搁置，1号线南延、2号线北延也没有影子。所以对太原地铁来说，客流如果上不去。

太原地铁跟兰州的地铁比较像，都是两条地铁线路。但兰州地铁的客流强度在2025年8月份时，最好的能达到1.27，那是全国排名第四。太原的人口还要比兰州多，并且在地铁的里程上还要多于兰州。但如果按照这个强度来对比，那太原的客流强度确实不咋样。

并且从兰州这个城市来看，地形是占了大的便宜，像一个长长的条子，上班的地方比较扎堆。所以这两个线路对兰州来说刚好戳中好的地方。但太原虽然也连接了太原站、南站跟武宿机场等。是有一些地方还是比较坑的，就像太原南站，有些乘客得从东广场还换到西广场才可以坐地铁。这么一大圈绕下来，不方便。从机场到长风街，还得去迎泽大街换乘。

更不要说太原城区比较大，有一些打工人喜欢骑电动车出门。另外有一些老年人凭着免费的公交坐的也挺舒服。这样下来，花两块钱坐地铁都不愿意了。

在和其他城市相对比之下，哈尔滨有三条地铁线路，之前被人说客流太虚了。但结果3号线成为环线之后，在冰雪季到来的时候，客流强度可以到达1.49。可惜这个城市人口往外流比较严重，甚至在2023年常住人口都降到977万。

天津就更不用说了，有人说它客流强度都没有0.7，是比较大的误传了。其实在2025年的日均客流184万多人，用一年时间拉6.74亿，线路网也比较成熟。

再回来看太原，不管地铁线路少，就算是公交的接驳，感觉也不大兴，虽然有不少专门的接驳专线，像化章西街等地方，甚至都没有东西方向的公交。有些人到了地铁站也去不了最终想要去的地方，在这种情况下，坐地铁也不省心。

对此，有太原网友觉得，想要破局的方法，或许可以把地铁的运营时间给延伸，在票价上多做些优惠，或许学习学习天津在跨年夜再增加列车等方法，再把地铁沿线重复的公交线路去掉，增加多几条专门的公交进行接驳。

另外，在地铁站里可以多搞一些商业，在地铁沿线规划跟住宅商场，这样除了买票之外，还有额外的钱收入。

从太原下雪天的0.93客流强度都能明白，太原地铁不是没人坐，而是线路跟不上，导致不少人有其他选择。

现在虽然建设地铁的热潮也褪去了，大连、宁波等城市因为客流少，审批都被卡住了。但对太原来讲，作为省会城市，地铁是一个交通工具的同时，也是山西强省会的关键一部分。

所以未来与其想着新线路的审批，还不如先把自己的52.39公里的线路给运营的更好。就像西安就当年靠着一条2号线，客流强度也能超过0.7，说明这些运营的好，要比建多线路还管用。