7万多块钱，能买到什么样的车？
放在三四年前，这个价位基本只能看看配置寒酸的入门合资轿车，手动挡，织物座椅，中控屏小得可怜，动力刚好够用。
但10月27日比亚迪把第三代秦PLUS DM-i往台上一摆，7.69万到9.79万的限时价格一出来，说实话，这个价格区间里还在观望的人，选择题的难度直接降了一个档次。
先说尺寸。这一代车身拉到了4840毫米，轴距2800毫米，已经不是传统意义上的紧凑型轿车尺寸了，后排坐垫还加长了21毫米。对家庭用户来说，这个空间坐三个成年人不再是将就，后备箱570升，放两个行李箱加一辆折叠婴儿车没什么压力。全车33个储物格，这种细节其实比很多账面参数更影响日常用车感受。
再看能耗数据。纯电续航给到220公里CLTC，亏电油耗2.58升百公里NEDC，满油满电综合续航超过2290公里。220公里纯电什么概念？大部分上班族一周通勤也就一百多公里，基本可以做到工作日纯电覆盖，周末跑远一点才需要烧油。对很多家庭来说，这台车日常用电成本可能比坐地铁贵不了多少。
配置层面也没有因为价格低就糊弄。12.8英寸中控屏、8.8英寸液晶仪表是标配级别的东西，前排座椅通风加热也给了。智驾方面可以选装天神之眼，城市道路、高速和泊车场景都能辅助，还给了一年城市领航安全兜底承诺。高速爆胎稳定控制、疲劳监测、刀片电池这些安全件也都在。

外观换了一套新设计语言，前脸更运动，灯组造型也利落了不少，17英寸轮毂放在这个价位算是比较有诚意。新增的海岛蓝配色，路上辨识度应该不低。
比亚迪官方说秦家族累计卖了超过290万台，连续三年拿紧凑型家轿销冠。这个数据本身说明一个事实：消费者用钱投了票。而这一代产品的逻辑很清楚——把空间做大，把续航拉长，把油耗压低，把智能化补上，价格还往下探。
站在消费者角度，这台车确实把"家用够用"这四个字做到了一个很难挑毛病的程度。而站在竞品角度，不管是合资燃油车还是同级别其他插混，压力都不小。毕竟当一台七八万的车把续航、空间、配置都堆到这个水平，消费者很难不拿它当标尺去量别的车。
你们觉得，照这个趋势下去，十万以内的合资燃油轿车还有多少生存空间？