到2026年11月，本田Insight已经在日本卖了半年多。

车名用的是老名字，车却是在湖北武汉造的。这款车由东风本田武汉工厂生产，2026年4月17日在日本发售，基于2024年在中国上市的东风本田e:NS2开发，还专门改成了右舵，充电接口也换成了日本标准。

常有人说，这是日本车企第一次把中国造的车卖回日本。这个说法不准确。本田之前已经在日本卖过中国产的奥德赛，Insight是第二款。

“第二款”反而更值得细想。奥德赛运回日本，主要是为了省成本。Insight运回日本，靠的是中国工厂的造车能力。

本田在日本本土销售的纯电动车型只有两款微型车，想要一台像样的纯电SUV，只能从中国调。建议零售价550万日元，可申请130万日元的政府纯电补贴，补贴后420万日元，限量3000台。

535公里的续航，在本田在日本销售的电动车里是最长的。本田给的理由很直接：补上日本本土纯电车型的不足，同时提高在华工厂因销量不佳而偏低的开工率。

日本国内没车可卖，中国工厂产能闲着，一条航线把两头的问题一起解决了。这件事不该被当成谁看谁笑话。它说明汽车产业的重心已经转移。

燃油车时代，好车的标准在发动机图纸上。到了电动车时代，标准变成了电池、电控和软件的供应链。车标还是日本的，车已经在中国造了。

本田在中国的日子也不好过。本田在华销量从2024年2月起连续28个月同比下滑，2026年5月只卖了28279辆，同比下跌48.68%。

据媒体报道，社长三部敏宏在财报沟通会上承认，本田高估了纯电车普及的速度，也低估了中国车企在产业链和智能化方面带来的冲击。更早的一道裂痕出现在Insight开售前三周。

那一次，本田和索尼联手押注的“日本队”项目被叫停了。

11月1日，东风本田公布2026年10月终端销量17026台，比9月增长16.9%，上年同期是28896台，同比下降超过四成，武汉工厂产能吃不饱的问题还没有解决。

此前5月14日，本田公布2025财年净亏损4239亿日元，是1957年上市以来首次年度净亏损。三部敏宏表示，本田不会退出电动汽车业务，但到2040年全面淘汰燃油车的目标可能“不切实际”。

日本索尼与本田合作开发的电动汽车系列在推出前被取消。

索尼与本田的合资公司索尼本田移动宣布，将彻底取消新电动汽车系列AFEELA的开发和销售计划，并停止开发原定于2028年之后发布的所有后续型号。AFEELA系列是索尼和本田的战略车型，于2023年在CES上首次亮相。

它作为一种新的交通概念被广泛推广，用户可以在车内远程访问PlayStation，随时随地享受游戏。根据计划，本田负责开发基础软件，索尼负责包括游戏在内的软件，以发挥两家公司的优势。

首款车型AFEELA 1的开发已经完成，并已在美国加利福尼亚州等部分地区以1.35亿韩元的价格开始接受预订。然而，由于决定放弃发布，所有预订押金都将全额退还。

当时的设想是，日本两大领先企业本田和索尼联手组建日本联盟，在美国与特斯拉竞争，但该车最终未能进入市场。终止这项业务的决定，是在本田大幅收缩电动汽车业务之后做出的。

由于电动汽车市场竞争加剧、销售低迷导致巨额亏损，本田大幅收缩了电动汽车业务，并表示将集中精力扩大混合动力汽车产能。雄心勃勃的索尼本田合资公司因此前途未卜，索尼计划暂时通过与本田协商，决定未来是否继续该项目。

作为日本汽车行业两大企业之一，本田实际上已经在电动汽车市场举起了白旗。

据此，本田停止了原定发布的旗舰轿车Saloon、SUV以及讴歌RSX的开发，即本田0系列轿车（Saloon）、0系列SUV和讴歌RSX；面向全球电动汽车市场的核心车型0系列的开发计划也被取消。

本田社长三部敏宏召开记者会，宣布放弃上述电动车型的开发，并表示自己是抱着断肠的心情做出这一决定的，以免给未来留下负担。自2021年社长三部敏宏上任以来，本田设定了到2040年将所有新车转为电动和氢动力汽车的目标。

日本汽车制造商一直在推行积极的政策扩大电动汽车规模。但本田在与中国电动汽车的价格竞争中落后，又受到特朗普关税影响，加上电动汽车需求停滞，未能扛住这三重打击，将出现69年来的首次净亏损。

2025财年净亏损预计最高达6900亿日元（约合6.45万亿韩元），包括2025财年在内，电动汽车相关损失总额预计最高将达到2.5万亿日元（约合23.2万亿韩元）。本田计划今后转向以混合动力为重点的战略，寻求扭亏为盈。

但这并不是本田唯一的危机。本田很早就关注机器人行业，推出了阿西莫（ASIMO），这款双足机器人在2000年代初期被认为具有开创性。

由于一直没有取得明显成果，本田于2018年放弃了后续开发。此后，机器人市场一直由特斯拉、现代汽车和中国企业主导。

《纽约时报》指出，不仅是本田，包括福特、通用汽车在内的许多传统汽车公司都在产业转型过程中失去了竞争力。与此同时，该报也注意到，丰田、斯巴鲁、宝马、大众和现代等一些企业以更低的价格推出了更多种类的电动汽车，从而脱颖而出。

曾加速向电动汽车转型的全球汽车行业开始纷纷调整战略。由于内燃机汽车需求依然强劲，且各国支持政策不断减少，汽车制造商纷纷缩减或调整电动汽车计划。

曾宣告电动汽车时代到来并持续大举投资的全球汽车企业纷纷举起白旗。据英国《金融时报》报道，至少有12家企业已开始修改战略，估计由此带来的成本负担约为110万亿韩元。

原因在于政策环境发生了变化，包括美国和欧洲放宽了电动汽车补贴和相关法规。日本本田几乎撤回了2040年向纯电动汽车品牌转型的计划，并预计将出现巨额赤字。

梅赛德斯-奔驰、福特、沃尔沃等主要汽车制造商也修改了电动汽车的整体生产目标。豪华车和超级跑车品牌也相继回归。

劳斯莱斯决定在2030年后继续生产汽油车；法拉利和兰博基尼则考虑到核心客户群重视发动机声音和驾驶感受，再次将重点放在混合动力车型上，而不是纯电动汽车。