对于很多打算买家用SUV的家庭来说，选车这事儿可真得好好纠结一阵子。毕竟家里用车，需要考虑的事情实在太多了。平时带老人孩子出门，空间必须得宽敞，不然挤挤巴巴的，谁坐着都不舒服。日常通勤和周末出游，能耗成本得控制住，可不能给家庭开支添太多负担。智能配置也得好用，老人小孩都能轻松上手，这样用起来才省心。开车的时候也得顺手，不管是市区堵车还是高速跑长途，都得让人心里踏实。插混车型成热门，近几年，插混车型越来越受欢迎。因为它兼顾了纯电的经济性和燃油的续航便利性。尤其是在10万级别这个大家都能接受的价位，可选的车型越来越多。更近，我也想给家里换辆车，就结合我们家的日常需求，对蓝电E5 PLUS 2026款165km长续航先享版做了一次细致的试驾，从静态体验到动态驾驶都摸了个遍。接下来，我就跟大家聊聊这款车到底能不能满足家庭的多种需求，还有它更适合什么样的家庭选择。
蓝电E5 PLUS(逛导购)的外观设计走的是“百搭”路线，没有用过于夸张的造型，更看重实用性和美观度的结合。前脸采用了新能源车常见的封闭式设计，中间有一条贯穿式的LED灯带，点亮后辨识度很高，晚上开车的时候，其他车辆能更容易注意到，也提升了行车安全性。车身两侧的导流槽不只是装饰，实际驾驶的时候能感觉到气流更顺畅，高速行驶时的风噪比我之前开的那辆燃油车小不少，车内更安静。车身长度接近4米8，但整体线条很流畅，高挑的腰线让整车看起来不会显得沉闷，反而有种稳重又不失活力的感觉。平时上下班开着，既不会太张扬，又不会显得没气场。18寸的轮毂样式挺好看的，银黑配色耐脏性也不错，平时不用经常洗车，节省了不少时间和精力。车尾的设计和前脸相呼应，也用了贯穿式流水灯带，晚上停车或者倒车的时候，后方车辆能清楚看到信号灯的变化，多了一份安全感。颜色选择上，我体验了“慕云灰”和“极光绿”两种，灰色显得沉稳，适合喜欢低调的家庭；绿色则更有年轻活力，年轻人可能会更喜欢，我们家两代人的审美都能接受。
一坐进蓝电E5 PLUS(用车口碑)的车内，第一感觉就是简洁又舒服。这里没有那些花里胡哨的设计，每一处功能布局都特别实用。方向盘是皮质的，摸起来手感细腻，握在手里也觉得厚实，不会轻飘飘的。上面的按键分布得很清楚，开车的时候不用低头找，凭手感就能摸到需要的功能，操作起来特别顺手。仪表盘是8.8英寸的液晶屏，电量、续航里程、行驶速度这些常用信息都显示得明明白白，字体大小也合适。我爸妈平时看惯了传统的指针仪表，刚开始用的时候还有点不适应，不过开了几次之后就说，这种屏幕显示更直观，不用眯着眼睛看指针了。中控区域装了一块15.6英寸的悬浮式大屏，操作起来跟平时用的平板电脑差不多，触摸反应很灵敏，基本上没有延迟。而且有华为HiCar4.0系统加持，手机上的导航、音乐还有语音控制功能，都能跟车机无缝衔接。我平时开车习惯用语音操作，比如喊一句“打开空调，调到24度”或者“导航到公司”，系统都能很快响应，就算连续说几个指令也能准确识别，不用手忙脚乱地去按屏幕，既方便又安全。家里孩子坐在后排的时候，更喜欢玩车载KTV功能，配套的麦克风音质还不错，车内音响效果也说得过去，偶尔在等红灯或者休息的时候唱两首歌，能让旅途气氛活跃不少。
空间表现绝对是蓝电E5 PLUS的一大亮点。为了测试它的空间，我特意叫上全家人一起体验，就算三代人都坐在车里，也没有明显的拥挤感。这款车的轴距有2785mm，跟不少中级轿车的轴距差不多，这也为车内空间打下了好基础。5座版本的后排，腿部空间能有两拳多，头部空间也有一拳左右，就算同时坐三个人，每个人都能有足够的活动空间，不会觉得胳膊腿伸不开。而且后排地板几乎是纯平的，中间乘客的双脚不用蜷缩着，长时间坐着也不会不舒服。第二排座椅还支持靠背角度调节和前后滑动，能根据不同人的需求调整。我们家老人年纪大了，腿脚不太方便，把第二排座椅往后调一点，前后空间更宽敞，老人的腿脚就能充分伸展，乘坐体验能好不少。
如果家里人多，需要7座的话，只需要多花三千元加装第三排，这个价格在同级别车型里也比较合理。我找了一位身高1米65的朋友试坐第三排，他说腿部还有一定余量，头部也碰不到车顶，短途出行完全没问题，不像有些车型的第三排，只能勉强塞下小孩，成年人坐进去就像“挤罐头”。对于有三孩的家庭，或者经常要带老人一起出门的家庭来说，7座这个选项确实很实用。在储物空间的设计上，蓝电E5 PLUS也考虑得很细致。全车一共有33个储物点，前门的储物格能放下大尺寸的水杯和雨伞，后门板的储物空间也能装下两瓶饮料，平时一家人出门，每个人的水杯都有地方放。中控台下方的储物格很适合放手机、钥匙这些常用物品，拿取方便，不用到处乱塞。中央扶手箱的深度也足够，放进大屏手机和充电器后还有多余空间，平时的小零食、纸巾之类的小物件，都能规整地放进去，车内不会显得乱糟糟的。
后备箱的常规容积有465升，我试过装两个28寸的行李箱和一个婴儿车，还有多余的空间放一些背包。如果把第二排座椅放倒，后备箱容积能扩展到1700升，之前家里搬家，我用它装过一个小冰箱和几个折叠桌椅，完全装得下，不用再额外叫货拉拉。7座版本的座椅放倒后，后备箱容积也有1694升，平时全家去露营，帐篷、烧烤架、折叠自行车这些装备都能轻松装下，不用纠结哪些东西带不了。我们家人都喜欢自驾和野餐，这样的扩展空间在实际使用中真的帮了不少忙。
动力方面，蓝电E5 PLUS搭载的是赛力斯超级电混系统，从参数来看，电机功率160千瓦，峰值扭矩330牛·米，百公里加速时间7.8秒，在10万级别的插混SUV里，这个表现算是比较突出的。我在试驾的这几天里，深踩油门的时候能明显感觉到推背感，动力响应很及时，没有拖沓的感觉。不管是在市区遇到红绿灯起步、需要超车，还是在高速上变道超车，都能感受到充足的动力支持，不会让人觉得“肉”。有一次在高速上，我需要从慢车道超到快车道，轻轻踩下加速踏板，车速很快就提了上来，从后视镜里看，后面的几辆燃油车明显跟不上，那种顺畅的驾驶体验让人印象深刻。而且动力输出很连贯，没有明显的顿挫感，电机介入的时候声音也很轻柔，几乎听不到传统发动机工作时的那种噪音，车内更安静，乘坐体验也更好。
此外，这款车配备的FSD悬架自适应调节系统也让我很满意。简单来说，这套悬架能根据路况聪明地调节阻尼，遇到坑洼路面或者不平整的乡村小路时，能过滤掉大部分震动，车内乘客不会有明显的颠簸感。我之前开朋友的车走那种碎石路，后排的人都得紧紧抓着扶手，而开蓝电E5 PLUS的时候，就算路面不平整，坐在后排也不会觉得颠得难受，老人和孩子坐着都更舒服。
在续航表现上，蓝电E5 PLUS同样没让人失望。纯电续航里程达到165公里，这个数据在同级别插混车型里处于较高水平，很多竞品车型的入门款纯电续航甚至50-70公里，蓝电E5 PLUS的纯电续航至少是它们的两倍。从实际使用来看，续航表现也比较符合官方给出的数据。我平时的通勤路程单程大约30公里，加上周末带家人短途出行，一周下来也就跑300公里左右，在纯电模式下，半个月充一次电就足够了，不用天天找充电桩，很方便。而且这种纯电模式下的驾驶体验，跟开纯电动车差不多，电机运行安静顺滑，起步加速流畅，完全不用担心会突然没电。更让人惊喜的是，蓝电E5 PLUS的续航数据很真实，不是那种“纸面数据好看，实际跑起来差很多”的情况。在几次车主自发组织的续航挑战赛中，有用户实测的纯电续航里程甚至超过了官方标称的数据，比如在“黄金右脚续航挑战赛”中，平均续航达成率达到116%，还有人开出了271公里的纯电续航成绩，这样的表现确实超出了预期。这说明厂家在电池管理和能量回收方面做得比较细致，能让电能得到更高效的利用。当然，很多人买插混车，就是担心纯电续航用完后会“掉链子”。这时候，赛力斯超级电混系统的优势就体现出来，车辆能无缝切换到混动模式，发动机和电机会协同工作，综合续航里程能达到1300公里以上，这样的续航里程，足以满足绝大多数家庭长途自驾游或者跨城出行的需求。我之前有过一次长途驾驶的体验，当电池电量降到20%以下时，发动机会在不知不觉中介入，动力输出依旧保持平顺，没有明显的顿挫感，油耗也控制得不错，整个驾驶体验没有被打断。身边有位朋友之前开的是一款纯电动车，每次想带家人出远门都得提前规划充电桩，心里总想着“别半路没电”，续航焦虑特别严重。换成蓝电E5 PLUS后，他说彻底没有了这种顾虑，日常代步用纯电，长途出行用混动，不管是日常上下班还是节假日带家人去外地玩，都能安心开，不用再为续航的事儿纠结。我觉得，这种心理上的放松感，在选家用车的时候其实是很重要的一个考量因素。
综合来看，如果你正在找一款能满足日常上下班通勤，又能偶尔带家人出门游玩的插混SUV，而且比较看重动力、续航和空间表现，那么真的可以去4S店体验一下蓝电E5 PLUS。在实际驾驶中，它的动力充足，提速顺畅，不会让你在超车时觉得力不从心；续航表现可靠，不管是短途代步还是长途出行，都能让人心里踏实；底盘调校也充分考虑了乘坐舒适性，老人孩子坐着都舒服。这些特点，都能让日常用车过程更安心、轻松。对于正在纠结的家庭来说，E5 PLUS用它的实际表现把钱花在刀刃上，确实给到了一个性价比高、可落地的选择。