2026年1月12日上午10时18分，印度空间研究组织（ISRO）在萨蒂什·达万航天中心，正式启动了PSLV-C62运载火箭的发射任务。这不仅是印度航天领域在2026年的首次发射行动，更是PSLV系列火箭在2025年5月C61任务失利之后，一次意义重大的复飞尝试。此次任务由ISRO旗下的商业子公司印度新空间有限公司（NewSpace India Ltd）全权承接，任务内容兼顾了商业发射订单的履约需求，以及本国战略卫星的部署规划。执行本次发射任务的火箭型号为PSLV-DL，采用四级固液混合的动力构型，箭体总高度达到44.4米，起飞时的总质量为260吨——该数据若为本次任务官方公布数值，则具备权威性，需说明的是，PSLV系列不同构型火箭质量存在差异，其核心型号PSLV-CA的起飞质量约为295吨，DL构型因仅配备两个固体助推器，质量相对更轻。该型号火箭近地轨道的最大运载能力约为3.7吨，针对太阳同步轨道的运载能力则在1.7吨上下。

这枚火箭的第一级采用S139固体发动机，发动机直径达2.8米，平均推力能达到300吨左右，最大推力更是可以突破420吨；第二级搭载了一台Vikas发动机，选用四氧化二氮与偏二甲肼组合的推进剂，发动机推力稳定在80吨左右，可装载的推进剂总量为40吨；第三级配置的是HPS3固体火箭发动机，推力数值约为24吨，推进剂则采用羟基封端聚丁二烯（HTPB）；至于负责最终轨道微调的第四级，安装了两台液体发动机，使用常温推进剂，能够提供约2.8吨的推力。本次发射设定的目标轨道为505至512公里高度的太阳同步轨道，轨道倾角精准设定在97.5±0.12°的范围内，计划依靠四级推进系统的有序运转、逐级接力，将搭载的所有卫星载荷精准送入预定轨道。

本次发射任务一共搭载了16颗卫星，其中的主星为EOS-N1，同时它还有一个别名叫做Anvesha，这颗卫星由印度国防研究与发展组织（DRDO）牵头研制，属于高光谱地球成像卫星的范畴。它既承担着战略防御层面的侦察任务，也兼顾着民用领域的监测工作，具体可以覆盖农业生产状况观测、城市精细化测绘，以及生态环境评估等多个方向。EOS-N1的预设轨道参数十分明确，近地点与远地点的高度均保持在505.291公里左右，是印度搭建的天基侦察网络中，一个不可或缺的重要补充节点。随同主星升空的15颗伴星，涵盖了多个国际合作项目载荷与技术演示载荷，其中包括泰英两国联合研制的地球观测卫星、尼泊尔的首颗遥感卫星、巴西打造的渔船救援专用卫星、印度本土研发的在轨燃料加注演示装置，还有西班牙一家初创公司研发的“隼鸟”技术验证器。值得一提的是，这个“隼鸟”验证器属于小型再入飞行器的原型机，原本计划在进入预定轨道后，再重返地球大气层，最终降落在南太平洋的指定区域。所有搭载的卫星载荷总质量，严格控制在PSLV-DL型火箭太阳同步轨道运载能力的上限以内，并且在发射之前，已经全部完成与火箭的适配性测试，以及各项轨道参数的精准校准。

伴随着一阵震天动地的轰鸣，火箭顺利点火升空，前两级推进系统严格按照预定程序，有条不紊地开展工作。第一级的S139固体发动机在完成推力输出的全部任务后，按计划与箭体实现正常分离；紧接着，第二级的Vikas发动机准时启动，按照设计参数稳定输出80吨推力，推进剂燃烧期间，燃烧室的压力始终维持在6.2MPa的标准值附近，没有出现任何异常的波动。二级火箭的分离动作，也在预定的时间点顺利完成，箭体由此平稳进入第三级的工作阶段。在这段时间里，火箭的飞行高度持续攀升，地面监测系统传回的各项遥测数据，都显示一切处于正常状态。然而就在火箭飞行至346秒这个关键节点时，意外突然发生了。此时箭体已经抵达293.9公里的高度，距离第三级发动机的预定工作周期结束，只剩下最后一小段时间，一场突发故障毫无征兆地降临。

从地面遥测数据中可以清晰看到，第三级的HPS3固体发动机燃烧室压力出现急剧下降，数值严重偏离了预设的5.85MPa标准值，发动机的推力输出也同步锐减，降到了理论设计值的60%以下。与此同时，发动机的推力矢量控制系统彻底失效，直接引发箭体出现横向滚动速率异常的状况，进而陷入不规则的翻转状态。故障发生之后，火箭的速度增量明显不足，根本无法达到进入505至512公里太阳同步轨道所需的最低轨道速度，各项轨道参数开始持续偏离预设数值。尽管第四级发动机紧急启动，试图进行轨道修正，但受限于第三级故障造成的初始速度缺口，以及箭体姿态的严重偏差，最终的修正效果远远没有达到预期。ISRO的实时监测系统清晰地显示，搭载的16颗卫星都没能按照预定程序与火箭完成分离，随着箭体的轨道状况持续恶化，所有卫星最终全部偏离了目标轨道。

随后，ISRO主席纳拉亚南对外证实，本次发射任务搭载的所有载荷均已确认丢失，最终的归宿是坠入广袤的印度洋。通过对故障数据的深入分析可以发现，本次PSLV-C62任务的第三级发动机异常，与2025年5月C61任务的失败原因存在高度共性，两次故障的根源都指向了HPS3固体发动机的工作阶段。在C61任务中，火箭飞行至203秒时，同样出现了第三级发动机推力不足的问题，直接导致搭载的EOS-09卫星没能进入预定的524公里高度太阳同步轨道。这两次发射失利，全部发生在第三级固体发动机的工作阶段，而且核心的异常指标，都包含了燃烧室压力下降这一关键现象。

根据ISRO对外公开的航天产业国产化报告显示，印度运载火箭的零件国产化率已经达到90%的水平，而剩余10%的进口部件中，绝大多数都属于电子元件。在这些进口电子元件里，航天级抗辐射加固电子元件的占比更是高达90%，折算下来，印度运载火箭所使用的整体航天电子元件，进口比例达到了81%。这些航天级电子元件，需要满足太空极端环境下的长寿命、高可靠性要求，必须能够耐受强辐射、剧烈温差变化，以及高强度机械振动等多重考验。

反观印度本土的产业现状，目前还缺乏成熟先进的半导体制造生态，再加上航天级电子元件的市场需求量相对较小，难以形成规模化效应，这就导致本土企业对于该领域的投资意愿普遍不高，直接阻碍了相关技术的自主化进程。深入追溯PSLV系列火箭的技术渊源可以发现，其核心技术存在着明显的对外依赖痕迹，其中第二级的Vikas发动机，设计蓝本就来自法国的Viking发动机技术转让。早在1974年，法国欧洲推进公司（Société Européenne de Propulsion）就同意向印度转让这项技术，以此换取ISRO提供的100人年工程服务。早期生产的Vikas发动机，部分核心组件直接采用法国进口产品，后续虽然逐步替换为本土生产的等效部件，但发动机的核心设计原理，始终没有发生根本性的改变。

PSLV系列火箭自1993年完成首飞以来，累计执行了包括本次在内的第62次编号发射任务，此前曾成功承担起“月船一号”月球探测器、“火星轨道探测器”以及“太阳神-L1”号太阳探测器等多个重大航天项目的发射任务，还在2017年创下了单次发射部署104颗卫星的世界纪录。需要说明的是，若统计口径包含PSLV系列所有试验性发射与商业发射任务，总次数或存在差异，应以ISRO官方最终公布的数字为准。在该系列火箭的动力系统中，第三级的HPS3固体发动机属于核心推进模块，它的设计与生产环节，需要对推进剂配方、燃烧室结构精度，以及密封性能进行极其严格的把控。从两次连续发射失利的遥测数据中能够推断，故障的诱因很可能包括推进剂流动不规则、发动机喷嘴出现异常，或是燃烧室结构失效等问题，而这些问题的产生，都与核心部件的制造工艺水平、全流程质量管控体系直接挂钩。

其实在2025年C61任务失败之后，ISRO就曾专门成立故障分析委员会，对第三级发动机的制造记录与测试协议展开全面审查，但遗憾的是，这次审查并没有完全排查出潜藏的根本隐患，这才导致同类问题在PSLV-C62任务中再次上演。从印度航天产业的供应体系来看，目前整体仍由ISRO占据主导地位，虽然已经有维克拉姆空间公司（Vikram Space）、埃拉瓦公司（Elara Space）等一批私营企业逐步进入产业链的各个环节，但核心技术的研发与关键部件的生产，依旧集中在少数几家国有合作厂商手中，这就使得技术迭代的效率，以及质量管控标准的传导效率，都受到了明显的限制。

从战略层面来看，EOS-N1卫星的意外丢失，直接导致印度的天基侦察网络出现了明显的部署缺口。这颗卫星作为高光谱成像卫星，具备穿透云雾的全天候观测能力，是印度边境监控体系中至关重要的组成部分。它的功能覆盖范围十分广泛，既可以服务于战略防御侦察工作，也能应用于民用环境监测领域，与印度现有的遥感卫星网络形成了良好的互补关系。目前印度在轨运行的遥感卫星中，有相当一部分已经处于超期服役的状态，EOS-N1发射失利，直接影响了边境区域实时监控数据的获取能力，进而导致相关领域的情报收集效率出现明显下降。

从商业层面分析，本次发射任务搭载了多个国际合作载荷，尼泊尔的首颗遥感卫星、西班牙的“隼鸟”技术验证器等，都随着发射失利一同损毁，这不仅让合作方的项目被迫延期，还带来了不小的经费超支压力。PSLV系列火箭此前凭借高性价比的优势，在全球商业发射市场占据了12%的份额，发射成本仅为美国或欧洲同类火箭的30%至40%。但连续两次发射失利之后，国际客户对于该系列火箭的风险预期大概率会显著上升，部分原本敲定的订单，存在转向SpaceX等竞争对手的可能性。

从市场发展的角度来看，相关数据显示，2025至2030年期间，全球商业卫星发射市场的规模年均增长率将维持在10%至12%。当前印度的私营航天企业正处于市场拓展的关键阶段，已经有超过150家私营企业切入产业链的不同环节，按照此前的规划，预计到2030年，私营企业在印度航天产业中的市场份额将达到30%左右。而本次发射失利，大概率会影响国际资本对于印度商业航天领域的投资信心，像美国凯鹏华盈、红杉资本等已经布局印度商业航天企业的投资机构，后续或许会调整相关的投资策略。除此之外，ISRO原本计划推进的52颗卫星监视星座计划，也因为这次失利暂时陷入停滞，这项计划的核心目的是提升印度的边境监控与灾害响应能力，连续两次发射任务失败，直接导致相关能力的建设进度被迫延迟。

目前，ISRO已经在故障发生后宣布成立专项调查委员会，全力彻查故障的根本原因，并制定针对性的纠正措施。不过截至目前，复盘工作的最终结论，以及各项改进措施的落地周期，都还没有明确的时间表，这很可能会对未来四年内计划开展的4次PSLV系列火箭发射任务的安排，产生不容忽视的影响。

本次PSLV-C62发射任务的失败，在业内引发了广泛讨论，核心争议点集中在技术可靠性与发展模式的平衡问题上。有观点指出，连续两次发射都栽在第三级发动机上，足以说明ISRO的质量管控体系存在系统性漏洞。在2025年C61任务失利后，相关部门并没有完成彻底的技术排查，再加上航天电子元件81%的进口依赖度，核心部件的兼容性与稳定性没能得到充分验证。更关键的是，有外部航天观察机构提出推测，认为不排除ISRO为追赶“2035年建成空间站、2040年实现载人登月”的宏大战略目标，在技术验证环节压缩测试流程的可能，但这一推测目前尚未有公开的内部文件、工程师证言、测试周期对比数据等直接证据支撑。

与此同时，也有不同的声音认为，不能仅凭两次失利就全盘否定印度航天的技术积累。PSLV系列火箭累计执行了多次发射任务，此前一直保持着较高的成功率，而固体发动机本身就存在一定的故障概率，这类问题在全球航天发射领域都属于难以完全规避的概率性事件。更何况印度运载火箭的国产化率已经达到90%，电子元件进口依赖是绝大多数航天国家在发展过程中都会遇到的阶段性问题，不能因为这两次失利，就否定印度航天长期以来的发展路径。

说到底，这场争议的本质，是印度航天该如何选择未来的发展方向——究竟是应该优先保障发射任务的成功率，以此稳固在商业发射市场的地位和战略部署的节奏，还是继续维持当前的发展节奏，全力推进载人登月、建造空间站等中长期目标。而这一争议的最终走向，将取决于故障调查委员会给出的权威结论、各项技术改进措施的实际有效性，以及印度政府后续对于航天领域的预算分配比例，和相关政策的调整方向。