1月刚过十八天，车市就透出一股凉意。全国新能源乘用车零售销量同比少了16%，环比更是直接砍掉一半——跌了52%。这数字不是后台系统抽风，是真金白银的订单在蒸发。你去4S店转一圈就知道，上个月还在抢配额的销售，这个月泡茶都慢了半拍。

政策拐点来得比预想更猝不及防。2026年起，新能源车购置税从“全免”变成“减半”，而且封顶1.5万元。别小看这一刀——它不单是少减点税，更是把门槛悄悄抬高：插混和增程车，纯电续航必须≥100公里。那些油箱比电池还大的“伪绿牌”，比如某款标称“综合续航1200km”、实际纯电只能跑42km的车，连减税资格都没了。有些车主元旦前刚提车，发现发票上多打了三千多块税，当场在APP评论区刷屏：“早买晚买，原来差在一夜之间。”

比亚迪1月卖了210051辆新能源车，比去年同期少了30.11%。这数字让很多人愣住——毕竟它前三季度净赚233.33亿元，比长城、上汽、赛力斯三家加起来还多。但利润厚，挡不住产品结构被政策精准“点名”。它手上仍有相当一部分DM-i车型，纯电续航卡在80–90公里区间，正悬在政策红线边缘晃荡。

另一边，赛力斯却涨得有点猛：1月总销量4.59万辆，同比翻了一倍多；新能源车卖了4.3万辆，暴涨140.33%。它没靠“兜底补贴”博眼球，而是把问界M7/M9的智驾权益直接写进购车协议——你付定金那天，城市NOA就已开通。这背后是真金白银的算法投入和数据闭环，不是PPT能画出来的。

地方补贴迟迟没落地，也是个现实梗。北上广深的细则还在走流程，三四线城市的申领通道甚至打不开。不少潜在买家攥着手机反复刷政府官网，最后默默点开燃油车配置单——反正现在混动技术也挺香，2.0T插混油耗5.3L，智驾功能不输新势力，还能省下那笔不确定的“减税红包”。

燃油车真的要翻盘？未必。但至少，它们不用再被当成“过渡方案”围观了。当新能源车不再靠政策托底，消费者开始真刀真枪比续航、比智驾响应速度、比三年后OTA还灵不灵，那些只懂堆参数、亏本冲量、连自研BMS都外包的车企，怕是要在展厅里数地砖了。