翻看2025年财报，数据触目惊心。保时捷营业利润从56.4亿欧元直接跌到4.13亿欧元，跌幅高达93%。而这场危机，中国市场的变化是重要导火索。2021年，中国是保时捷全球最大盈利市场，当年在华销量达到95700台的顶峰。可之后销量一路下滑，四年跌幅56%。2026上半年，保时捷在华交付14501台，这是多年来第一次低于德国本土销量。
门店也在持续收缩，国内经销商网点，计划从最多150家压缩到80家左右。很多人疑惑，曾经一车难求的豪车，怎么没人买了？核心原因，就是国产高端新能源汽车强势崛起。华为、小米、蔚来等品牌，智能座舱、自动驾驶体验更好，价格更实在。现在不少高端消费者不再迷信豪华车标，买车更看重智能化体验，保时捷传统的品牌光环吸引力慢慢减弱。
另一边，保时捷电动化转型并不顺利，主力纯电车型Taycan销量连年下滑，计划2030年前停产。电动平台研发投入巨大，叠加海外关税影响，产生大额资产损失。保时捷管理层坚持不打价格战，守住高端定位，却很难留住流失客户。新任CEO开启全面降本，收缩产能，砍掉亏损的电动车项目，把资源集中在跑车和高利润SUV上。2026上半年利润短暂回升，但依靠中国市场赚钱的黄金时代，已经一去不复返。
保时捷的困境，给所有海外豪华品牌提了醒。时代变了，消费者购车观念早已改变。单靠一个LOGO收割市场的日子，已经结束。再好的品牌，如果跟不上技术迭代，终究会被市场淘汰。（全文706字）