作为一个土生土长的山西人，我对广州这种湿冷天气总是不太适应，但这次为了零跑A10(图片)的首 秀，我还是义无反顾地飞了过来。毕竟作为一个开了多年燃油车的老司机，我对新能源车一直持观望态度，直到看到零跑A10(逛导购)的配置单，预计10万左右的售价，CLTC续航500km，还带激光雷达和8295芯片？完全出乎我的意料，都知道零跑宠粉，没想到这次更是“大动干戈”，宠的没边了。
站在零跑展台前，广州车展的喧嚣仿佛都静止了，我第 一眼就被零跑A10(用车口碑)的前脸吸引了，那个“笑脸”灯组设计，三段横向光源组合起来，活脱脱一个憨态可掬的表情包。我忍不住掏出手机拍了张照，发给我家两个小朋友，估计他们也会喜欢这个设计，毕竟这车灯的弧度，还有炫酷的车头，都是挺吸睛的。车身侧面线条流畅得让人意外，悬浮式车顶配合纯平车窗玻璃，在展台灯光下折射出迷人的光泽。更让我惊喜的是无框车门，这可是30万以上车型才常见的配置啊，我伸手摸了摸门框边缘的做工，严丝合缝，那种扎实的触感，不仅看着结实，实际材料更是很结实。提供的六种颜色里，我特别喜欢海苔绿和松谷绿，都是那种看久了也不会腻的自然色系，比起黑白灰，真的是给人焕然一新的感觉，销售小哥说这是为了迎合全球审美，我倒觉得，这颜色特别像我们山西春天刚发芽的柳树，充满了生机，明年开出去一定是回头率百分百。车身长度超过4200mm，看着不大，但停在那里却很有存在感，有点时尚风格，又有点运动风格，结合的恰到好处，就是让人稀罕。
虽然内饰还没完全公开，但坐进驾驶舱的第 一感觉就是很宽敞，官方数据说轴距超2600mm，得房率高达88.1%，实际体验下来，我1米78的身高调整好座椅后，后排还能轻松跷二郎腿，这空间利用率，简直绝了。中控台搭载的高通8295P旗舰芯片响应速度飞快，语音助手几乎零延迟。我们几个山西老乡凑一块儿，用带着醋味的普通话轮番测试：你好小零，打开车窗，导航到附近的商场，推荐优化路线，结果它全听懂了，反应特别快，而且有好几种方案，销售小哥说这是零跑标配新的Leapmotor4.0智舱系统，确实名不虚传，那种丝滑流畅的感觉，让人忍不住想一直跟车机聊天。后备箱空间让我惊喜，放倒后排座椅后，感觉能装下我女儿全套羽毛球装备，还有我儿子捞鱼的所有工具，甚至还能塞进一个小帐篷，这种实用性对于有孩子的家庭来说太重要了，周末带孩子们出去玩，再也不用纠结带哪个玩具了，零跑A10都能装下，哪怕是出远门也不发愁行李箱框框往里扔就完事了，不用规划空间，因为太能装了。
真正让我震惊的，是零跑A10的辅助驾驶配置，居然搭载了激光雷达+高通8650芯片，这可是许多30万级车型都未曾拥有的待遇。销售小哥在模拟器上演示的“车位到车位”功能，彻底颠覆了我的认知。只见他轻点屏幕，车辆便在模拟的地库中缓缓启动，方向盘自动转动得如同一位经验丰富的老司机，精准地避开立柱，流畅地驶上匝道并入车流。更绝的是，它面对前车加塞时，不是急刹，而是提前预判，平顺地减速让行，那种“预判了你的预判”的从容，连我这开了十几年车的老手都自愧不如，从地库启动到路边泊车，一整套流程行云流水，完全就是老司机的沉稳手感。我立刻开始畅想，若是入手这台车，无论是日常送娃的拥堵路段，周末旅行的陌生高速，还是寒暑假回老家长途跋涉，各种路况它都能轻松应对，让我开得得心应手。这种将辅助驾驶硬件下放到10万级车型的科技普惠理念，让我对零跑这个品牌彻底刮目相看，拥有这份实力与诚意，难怪它能深入人心。
接下来说说纯电动车主比较看重的续航能力问题，零跑A10大约是CLTC 500km的续航里程，对于日常通勤来说绰绰有余。我算了算，足够我从太原开到郑州还有富余，16分钟完成30%-80%的快充速度，意味着在服务区喝杯咖啡的时间就能继续上路，这个补能效率，彻底打消了我对纯电车的里程焦虑。但真正让我惊喜的是动力表现，说实话，来之前我对这台小车的动力没抱太大期望，以为就是个“够用”的水平，结果一上试驾路线，在第 一个红绿灯，我习惯性地轻踩电门，车子“嗖”地一下就窜出去了，那种瞬间的推背感，让我这老司机都愣了一下，旁边的销售小哥笑着说：叔，这车搭载了油冷电驱总成，三电系统在同级车里绝对算得上优秀，您放心好了。我来了兴致，在后面一段封闭路段上，我深踩了一脚“电门”，我的天，这提速，它不像我那台老燃油车那样需要吼叫着拉高转速，而是悄无声息、力道十足地把人按在座椅上，这种静谧又迅猛的感觉，特别像坐高铁起步，既快又稳。销售小哥解释说，电机扭矩是瞬间爆发的，所以起步特别快，我脑子里瞬间浮现出一个场景：以后在小区门口，再也不用担心被那些“鬼火少年”的改装车挑衅了，零跑A10这动力，一点不输它们。这种动力储备，在城市里超车简直是手到擒来，以前开燃油车，我得提前算好距离，降挡补油，以后开着零跑A10，看准空当，电门一点，干净利落就完成了超车，那种从容感是以前没有的。我开始幻想，周末带孩子们去郊外，遇到个缓坡，也不用担心动力不足，轻轻松松就上去了，真没想到零跑A10这台小车，骨子里还真有点“野”。
如果说动力是惊喜，那底盘和操控就是颠覆，试驾路线特意安排了一段连续S弯和几个减速带，这正是考验底盘功力的地方。入弯前，我下意识地踩了脚刹车，车身姿态控制得很好，没有明显的点头，转动方向盘，手感偏轻但指向性很精准，车头响应非常快，几乎没有虚位。我以比预想中更快的速度切弯，车身侧倾抑制得相当不错，坐在后排的销售员都没抱怨。这感觉，不像在开一台高重心的小SUV，反倒像在开一台重心很低的两厢小钢炮，那种人车合一的沟通感，是我完全没想到的。还有过减速带时，我特意没减速，准备迎接颠簸，结果“砰砰”两声，车身干脆利落地就过去了，没有多余的弹跳和晃动，悬架的回弹非常迅速，既过滤掉了大部分细碎的颠簸，又保留了一定的路感。这种“韧劲”，是很多同价位车型所不具备的，它不是那种软绵绵的“船感”，而是一种紧致、扎实的欧洲车风格，难怪有人说它有“欧味儿”，这底盘调校功力确实深厚。
真正让我印象深刻的是它的NVH（噪音、振动与声振粗糙度），由于是纯电车型，没有了发动机的噪音和振动，车内非常安静，当时速提到80公里，风噪和胎噪才稍微明显一些，但完全在可接受的范围内，这种静谧性，让驾驶体验提升了一个档次。我可以清晰地听到8295芯片驱动的高品质音响传来的音乐，也可以轻松地和家人朋友聊天，不用扯着嗓子。想到父亲来接我时开的那台老车，发动机轰鸣、过个坑洼哐当响，如果换成零跑A10，他应该会轻松很多，这种适合全家人的操控特性，正是家用车真正需要的，既能让年轻人找到驾驶乐趣，也能让长辈们轻松驾驭，这种平衡感拿捏得恰到好处。
总结，回到酒店，我还在回味零跑A10的试驾体验，这台车真正打动我的不是某个单一亮点，而是整体表现，在10万左右价位做到了20万级的配置，20万级的质感，甚至是30的配置和30万的质感，想想就满满的幸福感。当然，零跑作为新势力销量大哥，确实有底气这么做，全域自研的体系加上规模效应，让高配置下放成为可能，零跑A10作为零跑A平台的首 款车型，不仅延续了零跑高品质、大满配的传统，更是将全球车型的标准带到了A级市场。对于正在考虑第 一台车的年轻人，或者需要家庭第 二台车的家庭和年轻人来说，零跑A10确实值得期待，它属于那种麻雀虽小五脏俱全，而且都是精工细作，配置高级，虽然要等到2026年上半年才能交付，但我已经在官网登记了盲订信息。毕竟，能让全家人都满意的车，才是真正的好车，我已经开始想象开着零跑A10，带着全家去吃成都米粉，去西湖体验白娘子装扮，或者带全家在山西各大景区拍照打卡，搜集冰箱贴，这样的生活，想想就觉得美好。