冷门飞行器232
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UF-XS
机会二战结束后日本被美军占领，1945 年 12 月实施的飞机制造禁令迫使日本航空工业寻找其他工作。为旧日军开发了大量水上飞机的日本飞机制造商川西飞机株式会社被迫重组，成为新明和工业 。然而这份禁令并没有持续多久，20世纪50年代， 美苏冷战爆发 ，飞机制造禁令随后被撤销。
UF-XS
新明和看到了机会，准备复兴其旧有的飞机制造厂。最初，公司专注于较小的项目，如分包工作、副油箱生产，以及对日本服役的美国飞机进行机体大修，如美国海军的马丁 P5M Marlin 水上飞机。然而，首席飞机设计师菊原靜男和创始人川西龙三等资深人物热衷于追求更大规模的项目。
UF-XS
20 世纪 50 年代初，川西成立了一个由菊原领导的委员会，负责开发具有更高适航性能的水上飞机设计。与大多数水上飞机不同，它们期望打造一种能够在恶劣海面着陆且几乎不受波浪影响的飞机。到 1959 年，委员会认为已开发出符合其规格的合适设计。
UF-XS
正在此时，日本感受到了来自日益增强的苏联水下力量的威胁，美军也希望日本扩大反潜能力，因此防卫厅考虑引进反潜巡逻机。1961 年，菊原成功的游说日本防卫厅将水上反潜巡逻机列为需求。新明和立即启动开发专门设计以执行反潜任务。
UF-XS
UF-XS
UF-XS
为支持反潜巡逻机的开发，新明和建议改造一架格鲁曼UF-1信天翁水上飞机作为技术验证机，为很多计划使用在新反潜巡逻机上的新技术进行验证和演示。但海自自己也有UF-1（HU-16）但并没有闲置的，于是向美国海军求购，美国海军也没有多余的信天翁于是找美国空军要了架库存货SA-16，于是BuNo149822的SA-16信天翁很快运到新明和工厂，经过大翻天覆地的幅改装后重新组装成一架飞行测试机，称为 UF-XS。
UF-1信天翁
UF-XS的改造在外形上的变化
菊原静男对原有飞机进行了大量改装，几乎重新设计了飞机。其中包括新设计的船型机体，配备创新的波浪抑制装置，使得在约三米高的海浪中安全作业。
UF-XS的波浪板
UF-XS风洞模型
信天翁原本由两台 1425 马力（1063 千瓦） 赖特 R-1820 星型发动机驱动，飞机动力被改为4台 600 马力（450 千瓦）的普惠 R-1340 径向发动机。此外，机身内部还安装了两台1250 马力（930 千瓦） 通用电气 T58 涡轴发动机，驱动高压吹气系统，将气流引导至机翼襟翼、副翼、升降舵和方向舵，显著提升短距起降（STOL）能力和低速控制能力。
UF-XS
UF-XS 配备了自动稳定设备，以提升低速飞行时的稳定性和控制能力。UF-XS 还采用了新型 T 型尾翼布局，类似于先进型的马丁 P5M-2 马林 水上飞机。
UF-XS
UF-XS
改造完成的UF-XS 1962 年进行飞行测试，展示了公海起降性能的提升。这些日本军方密切关注了实验结果。随后，UF-XS 不断改进以提升稳定性和其他关键性能标准。1966 年，日本海上自卫队授予新明和公司合同，进一步开发其设计，以制造能够执行反潜任务的巡逻机。另外两辆原型机以 PS-X 的名称建造。
UF-XS
UF-XS驾驶舱
博物馆
UF-XS
UF-XS 1967 年在下房空军基地退役。1975 年至 1993 年间，该飞机在清水市东海大学户外展出。后来，它被送回新明和进行修复，UF-XS 已恢复到原始测试平台状态，最终于岐阜鹿上原航空宇宙博物馆内永久展出。
US-1
US-2
UF-XS 在日本战后航空史上占据独特地位。它代表了日本现代水上飞机血统的基础，后续的日系水上飞机US-1、US-2都是其直系后裔。
UF-XS 题图由本图上色