现在新能源车确实火，但豪华中型车这块儿，反倒有点让人提不起劲儿。不是比谁的内饰更显档次，就是比谁的操控说得更玄乎，翻来覆去都是老一套。奔驰C级把车里弄得跟豪华包间似的，宝马3系总挂着“驾驶者之车”的说法。直到奥迪A5L出来，才算给这个市场添了点新鲜劲儿。上市的一汽奥迪A5L(品技术)乾崑版本，有意思的不是多了几个配置，而是它敢把华为乾崑相关的辅助驾驶系统装在燃油车上。这事儿看着简单，实际上是德国造车的法子和中国的智能技术真正捏合到了一起，一改合资车“智能不行”的老看法，也让BBA之间的竞争，从互相学着做变成了各走各的道儿。
看一款轿跑好不好看，别光揪着小细节，先看整体比例顺不顺。这是德系车的长处，奥迪A5L(用车口碑)做得还算到位。德国设计师Jakob Hirzel没像有些车那样，为了后排空间硬把轴距拉长，而是弄了个0.59的黄金轴长比。从B柱到车尾的溜背线条较为平顺，一点不拖泥带水。前脸的六边形格栅，里面的蜂窝网不是摆样子，风洞都吹过，能减少风阻还能降点噪音。两边的导流槽看着运动，其实里面藏着激光雷达，比那种凸在外面的好看不少，跑高速也更稳当。侧面的内凹门把手挺实用，不光能降低1.2%的风阻，还不容易积灰，比传统门把手好收拾。五辐黑轮毂看着有劲儿，其实条幅角度都是算过的，高速开着不会发飘。值得提一句的是青城绿、丹霞棕这两个颜色，阳光下会有点颜色变化。以前这种工艺多在奥迪S级上用，现在A5L就能选，开出去不容易和别人撞款。
燃油车搞智能让人烦的就是来虚的，功能列了一长串，用起来全是毛病。奥迪A5L这套华为乾崑相关的辅助驾驶系统，好在实在，是真琢磨了燃油车该怎么用。它不是直接把电动车的系统搬过来，而是根据发动机的动力反应、刹车节奏重新调过。比如跑高速开领航辅助，系统会提前判断发动机够不够劲儿，慢慢调整车速，不会像有些车那样突然加速或减速，坐着闹心。两个激光雷达分工清楚，左边盯着车道线和旁边的车，右边看远处的障碍物，再加上前面的摄像头，比只用一个雷达靠谱不少，探测也准了些。北方的朋友估计会喜欢它的恒温自清洁功能，零下15度的时候，雷达上的霜3分钟就能化。下雨下雪天，还会跟着雨刮的节奏自己喷水擦干净，不用怕雷达被糊住没法用。实际用下来，市区堵车时它能跟着前车走，有人加塞也会提前减速。没红绿灯的路口，它会看对向车的速度再决定过不过，比有些新势力的通用算法更懂中国的路。新手头疼的侧方停车，它还能自动调位置，老小区那种难停的车位也能停进去，这点确实好用。
现在的车都爱装一堆屏幕，但不少是看着唬人，用起来较为费劲。奥迪A5L的三联屏算是躲开了这个坑。14.5英寸的中控屏用了曲面玻璃，摸着手感不错，太阳底下也不容易反光。导航地图上的车道线、路牌都看得清清楚楚，走复杂路口不用眯着眼。芯片用的是高通骁龙8295，目前车机里这性能算不错的，开机就2秒多，切导航、换音乐、调空调都不卡。多屏之间反应也快，副驾调个音量，主驾的仪表屏马上就有显示，没延迟。那个13.1英寸的抬头显示挺贴心，信息投在风挡上，看着就像在前面10米远的地方，不用低头看仪表。导航箭头还会跟着路弯提前转方向，复杂路口会自动放大，不用担心错过出口。四分区语音唤醒也方便，后排老人小孩说话不用大声喊，说一句“打开座椅加热”，接着说“再热两度”，系统都能听懂，不用重复喊。不管你用华为还是苹果手机，都能连上车机。特别是华为HiCar，手机上没看完的导航，一上车就自动同步到车机，不用重新输地址。
买轿跑的人都担心中看不中用，空间小得像挤罐头。奥迪A5L倒是想明白了，空间不是越大越好，坐着舒服才是关键。它2969毫米的轴距，没全用来拉后排的腿空间，而是把座椅调得更合适。1米8的人坐后排，两拳的腿空间刚好，不会蜷着腿难受。座椅角度是28度，比较符合人坐着的姿势，连续开3小时长途，腰也不会酸。前排座椅藏着小细节，腿托能前后调6厘米，高个子矮个子都能找到舒服的姿势。开得猛的时候，两边的侧翼能把人稳稳托住，平时坐又够软。这种又能撑又舒服的感觉，不少运动轿跑都做不到。无框车门是轿跑的特色，开门时玻璃自动降1厘米，仪式感有了，还没牺牲隔音。三层密封胶条里加了隔音棉，玻璃也比普通车厚，跑高速到120公里时速时，车里挺安静，后排说话都能听清。噪音比宝马3系、奔驰C级都小一点，跟图书馆环境差不多。家里有孩子的都知道，装儿童安全座椅多麻烦。A5L后排车门能开65度角，抱孩子上下车、装安全座椅都方便，比那些只看空间数据的车实用多了。
掀背车的好处，用过的人都清楚，装东西比普通三厢车灵活多了。奥迪A5L把这个优势用得挺好。常规状态下后备厢有480升，开口比较宽，能到102厘米，比宝马3系宽不少。放个婴儿车再塞两个28寸行李箱，一点不挤。后排座椅能按40:20:40的比例放倒，比常见的60:40比例实用。比如要放高尔夫球包或者滑雪板，只放倒中间那部分，两边还能坐人。放倒后后备厢纵深能到195厘米，塞一张折叠床垫没问题，出去露营比较方便，这空间快赶上小型SUV了。电动尾门的脚踢感应比老款好用，感应范围大了30%，冬天穿厚裤子踢一下也能打开。还能记开启高度，1米6的女生也能调个自己够得着的位置，不用垫脚关尾门。后备厢里还有挂钩和锚点，买的菜、矿泉水瓶不会滚得乱七八糟。隔板下面有个小暗格，放工具或者贵重东西都安全。这些小细节能看出来，是真考虑到日常用了。
德系车调动力，向来不追求多冲，而是讲究顺和稳。奥迪A5L的第五代EA888发动机就是这个路子，日常开着省心。低功率版150千瓦，340牛·米，1750转就能输出的大扭矩。城里开不用深踩油门，跟车、超车都挺从容，不会像小排量涡轮那样，踩轻了没劲儿，踩重了又蹿一下。高功率版200千瓦，400牛·米，跑高速的时候挺管用。就算开到100公里时速，再加速超个大车也有信心，动力不会像有些车那样跟不上。48伏轻混系统不是花架子，启停的时候震动较为小，滑行的时候还能回收能量充电。城里开下来，油耗能比没轻混的车省8%左右，日积月累也能省点钱。变速箱调校得挺懂国人开车习惯，7速湿式双离合在堵车挪车的时候，顿挫感不明显，比老款双离合舒服多了。8速的版本跑高速时换挡比较顺，几乎没感觉。平时开调舒适模式，油门反应比较线性，适合上下班。想偶尔开得爽点就切动态模式，油门变灵敏，换挡也积极，能找到点开车的乐趣。
奥迪调底盘的技术一直挺靠谱，A5L用的前后五连杆独立悬架，兼顾得不错。它不像宝马3系那么硬，过减速带不会震得屁股疼；也不像奔驰C级那么软，开快了不会有坐船的晃动感。日常开的时候，路面上的小坑小洼，悬架都能滤得干干净净，还能留一点路感，让你知道路面啥情况。过弯的时候又能把车身稳住，侧倾不会太厉害。悬架还能调模式，平时开舒适模式就行，烂路也不颠；想跑山或者开快点，切运动模式，悬架马上绷紧，车身跟着方向盘走，这个比较听话。很多车主说，连续过弯的时候，方向盘指哪儿打哪儿，悬架撑得住，开车的有信心，后排的人也不会东倒西歪。这种大家都舒服的调校，比只讨好开车的人实用多了。
选三十多万的豪华车，别光盯着参数表上的亮点瞎琢磨，不如先想明白自己每天怎么用车。是早晚高峰堵在路上，还是周末带家人出去玩，又或者偶尔和朋友去跑趟山。奥迪A5L的好处，就是没把这些场景拆开。每天要走城市拥堵路的上班族，它的辅助驾驶能少点频繁加减速的累，语音控制不用低头操作，让人放心；有孩子的家庭，宽车门、大后备厢加上安静的车里环境，带娃出门能少点麻烦；偶尔想释放一下的人，切到动态模式，动力和底盘的反应也能给点劲儿。很多人在燃油车和新能源车之间犹豫，核心其实就是舍不得燃油车的驾驶感觉，又想要智能的方便。奥迪A5L没生硬地把两样东西凑一起，而是让德系车的底盘质感、发动机调校，和中国的智能系统自然融合。它不会像有些新能源车那样，为了智能丢了驾驶的反馈，也不会像传统燃油车那样，在科技配置上跟不上。要是你的预算在这个范围，又符合这几个情况，可以多看看它。一是看重品牌带来的品质，但不盲目信那些标签；二是日常用车场景多，既需要家用的实用，也想要自己开着舒服；三是想要智能配置，但更在乎这些功能是不是真能用、耐用。当然，它也有不足，比如纯市区开，油耗比混动车型高些，中控屏的菜单逻辑也得适应适应。建议去4S店的时候，别光听销售说，找一段有堵路、有高速的路线试试车，感受下辅助驾驶跟车顺不顺，再把婴儿车、行李箱放进后备厢试试。自己亲身体验比啥都靠谱，毕竟好车不是参数堆出来的，是刚好合你的生活路子。