一则兼职群里的价目表，揭开了中国商业竞争中难以启齿的暗面——抹黑对手，明码标价。

“能不能拉我进群，我有2台车，MEGA和L9各一台，我能一天发一千条。”当理想汽车产品负责人汤靖在微博发出这句调侃时，他晒出的是一张令人震惊的兼职群聊天截图：收集理想车主不规范停车照片，5元一张；拍摄车主不当行为视频，8元一段；发表恶意评论，1.5元一条。

这不是理想汽车第一次遭遇黑公关攻击。8月7日，CEO李想在抖音视频中坦言：从L9到MEGA再到如今的i8，每次新车上市都有一波“专业操作”，而“每一次背后都有一个不同的品牌在操控”。

2025年8月3日零时到清晨7点，短短7个小时内，仅在一个平台上就涌现出45条主题完全相同的视频——《以前真没注意，理想车主，没有意外，一律乱停车…#理想车主》。

这些内容并非偶然的网友吐槽，而是24小时不间断、多平台同步推送的标准化攻击。理想汽车法务部调查发现，这些信息具有“多频次、内容高度同质化”的特征，已涉嫌有组织的违法犯罪。

攻击策略在升级。相比早期抹黑企业倒闭、P图丑化产品的做法，如今的黑公关更“高明”——他们将矛头转向了车主群体。地下兼职群里流传的指导手册明确写着：“重点蹲守商场地下车库和学校门口，那里压线多”。

恶意从线上蔓延到线下。多位车主反映，自己的车被无故扔垃圾，甚至有人因网络暴力被迫关闭社交账号。一位理想车主无奈表示：“现在出门都提心吊胆。”

面对这场精心策划的围剿，一向以“敢说敢言”著称的李想，这次却展现出令人意外的克制。

“我们不想把自己黑化，去变成跟他们一样的人。如果我们变成跟他们一样的人，他们就彻底赢了。”在抖音视频中，李想神色温和但态度坚定。 这种回应不是示弱，而是基于商业伦理底线的清醒认知——以黑制黑只会让整个行业陷入恶性循环。

李想划出了一条清晰界限：“我觉得网友玩各种梗都可以，也欢迎大家拿我玩一些梗，但不要恶意诋毁理想车主。” 这句表态背后，是对用户的真诚守护，更是对市场竞争规则的尊重。

理想汽车的反击策略同样体现了这一原则：

法律武器：法务部正在固定证据，将通过平台投诉、民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究责任；

用户守护：推出“车主权益保护计划”，协助被恶意抹黑的车主维权；

实力回应：用产品销量说话——i8上市首周订单突破3万辆，远超竞品数据。

这场针对理想汽车的攻势，撕开了黑公关产业链的神秘面纱。一条完整的“需求方（竞品）—水军机构—兼职群—平台传播”链条清晰可见，甚至已出现“黑公关SaaS系统”，能自动生成负面文案、模拟真实用户行为。

令人忧心的是，这种恶意竞争已成行业公害：

蔚来CEO李斌曾公开表示，每月花费数千万应对黑水军；

小鹏CEO何小鹏将此类攻击称为“商场如战场”，强调“国防能力”的重要性；

此次事件中，蔚来高管马麟也发声力挺理想：“非常反感往车主群体泼脏水的行为”。

黑公关的代价最终由所有消费者承担。企业被迫增加“防御性营销费用”，研发投入被挤压；用户成为网络暴力的靶子；行业创新氛围遭受污染。当企业耗费精力“互泼脏水”，谁还有心专注于产品创新？

要打破黑公关困局，需要企业、平台与监管的三方协同：

企业自律：如李想所言，坚守“不黑化”底线，建立行业反黑联盟，共享黑名单数据；

平台责任：利用AI技术识别水军账号和恶意内容，斩断传播链条；

法律完善：推动修订《反不正当竞争法》，明确“组织化网络抹黑”的刑事责任。

消费者觉醒同样关键。当5万名理想车主自发在社交平台分享真实用车故事，48小时内话题阅读量突破20亿次时， 公众用行动证明：真实用户的声音，终将压过水军的喧嚣。

黑公关的子弹可以击穿企业的短期声誉，却打不垮坚守者的长期价值。当李想选择“不黑化”时，他守护的不仅是理想车主的面子，更是整个行业良性竞争的里子。

在汝南天中酒业的车间里，老师傅们常说：“酿酒如做人，心正酒才醇。” 商道亦如此——尊重对手的企业，才能酿出被市场珍视的品牌。当理想车主们不再因爱车而“提心吊胆”，当所有企业都能专注产品而非诋毁对手，中国商业文明才真正走向成熟。

水军终会退潮，唯有那些在阳光下竞争的匠心，才能在消费者心中留下永恒的窖香。