在新能源与燃油车博弈加剧、消费升级与实用需求并存的当下中国车市，很多消费者面临着购车的一个终极选择：买新能源还是买油车？很多人把这两者选择对立起来，但实际上对消费者而言，核心是是否符合自己的需求，而不是跟风消费。比如在大型豪华SUV市场中，有舒适和科技为主的新能源SUV，适合追求潮流和科技的人群，但是也有以硬核实力和豪华作为产品核心的燃油SUV，这种产品高可靠性，产品性能和豪华型兼具，场景的适应能力非常广。

在这之中，福特的探险者是一个非常热门的选择。福特探险者的热门不是依靠营销带来的一时热度，而是凭借对市场变化的精准适配，以纵置后驱核心架构为支撑，成为30-40万级大型SUV市场的 “全能破局者”，通过多车型的差异化布局，既满足用户的多元需求，又承接了消费趋势的核心变化。与其他产品不同的是，福特探险者的用户群体非常稳定且忠实，这也使得该车在用户中拥有非常强大的口碑。

正是消费者的认可铸就了其在中国市场中的优秀表现，那是什么吸引了大家选择探险者？作为福特美国SUV的传奇，探险者有35年的历史，全球销量超过1000万台，稳居美国大型SUV市场销量榜首。佛勃勒（FBI）优选，美国警车一半都是它，是阻截和追击任务的首选。它硬核皮实，性能强大，堪称性价比天花板。

简单来说，买探险者，你以30万的起步价格就能得到2.3T发动机+原装进口纵置10AT变速箱。此外，探险者也是同级别唯一的纵置后驱车型——与林肯飞行家同平台的CD6后驱平台，要知道目前市场上最便宜的豪华SUV价格都接近60万元。底盘使用了大面积的铝合金件，重量轻不生锈，车身告别笨重，操控人车一体。比如铝合金下摆臂，减少53.8%簧下质量，更加轻量化，能有效降低路面冲击。

顶级安全性的车身。A柱和顶盖边梁采用“航母级”钢材，抗拉强度最高1700兆帕，给你同级最强的车顶抗压能力。ABCD柱拥有加强横梁，这用料，某些卖五六十万的新势力看了不脸红吗？即便高配车型也只要40万。给你装备同级唯一的后桥的托森限滑差速器，在智能四驱系统+TMS地形管理系统下，可以实现全路况穿越，想跑哪里就跑哪里。而这个价格，在BBA里面只能买到GLC、宝马X3、奥迪Q5L的入门车型。

一辆探险者，可以满足你多方面的需求。它硬核越野上坡下河，性能强的令人发指。同时，探险者还有多个版本，满足进阶需求——昆仑巅峰版和昆仑穿越版提供更强更专业的越野能力，而转为中国定制的赤金版舒适性豪华性没得说，比进口车更好的高级感和智能化，美国人看了都流口水。而且六座七座随你选，车机械性能同价位无敌，堪称是30-40万级别大型豪华SUV首选。

而在车企疯狂打价格战的时候，福特探险者不卷价格卷体验，坚持“质量不妥协 安全不妥协 性能不妥协”，这也使得该车的保值率非常高。在2024年，探险者荣获2024年度合资品牌30-50万中大型SUV（1年保值率）第一，国产中大型SUV（1年保值率）第一。今年连续三个季度蝉联中大型SUV保值率第一（3年保值率）。用几年，不掉价，不背刺。这样的产品，现在已经是属于凤毛麟角的存在了，这样的产品值得冲。

30万级的售价60万级的性能配置

以上的讲解不是夸张，探险者可以说是最早的“豪华性能平权者”。作为一款中大型豪华SUV，它的售价在30万级别，但给出了60万级的核心配置——而不是堆砌一些表显的配置出来。探险者给了消费者，2.3T发动机+原装进口纵置10AT变速箱，以及同级别唯一的CD6纵置后驱平台和四驱能力。这“四大件”，很多人并不搞清楚价值所在。

特别是纵置后驱，好处太多了。在30-40万售价这个区间的大型豪华SUV中，目前都主要采用横置前驱平台开发，横置前驱平台有着开发成本低，乘坐空间侵占小的优势，受到了诸如汉兰达、途昂、航海家、雷克萨斯RX等车型青睐。纵置后驱平台一直以来都只是那些更追求整车驾驶性能和品质的豪华品牌车型的首选，比如奥迪Q5L、宝马X3/X5,奔驰GLC/GLE等豪华车型都是基于纵置平台打造，售价也都在40万以上，40万以下的Q6、X1、GLB等车型才会采用横置前驱平台。

纵置后驱平台为探险者带来了驾控舒适性上的优势，让探险者成为一款真正实现用户用车全场景覆盖、驾乘品质不妥协的车型。福特探险者转弯半径只有5.9米，而作为对比，大众途昂Pro的最小转弯半径达到了6.75米、别克昂科旗是6.25米，这个转弯半径让车辆在狭窄城市街道穿行更容易驾驭。不仅如此，这还带来操控和驾驶平顺性的提升。

而近乎50:50的黄金配重比，使得车身前后重量分配更加均衡，这不仅减少了“头重脚轻”之感，更大幅提升了车辆在弯道中的极限和稳定性，告别传统SUV“开船般”的摇晃感，让乘坐体验变得更舒适。纵置后驱的优势还体现在更强的爬坡能力和更佳的转向手感，由于重心后移，后轮在爬坡时能获得更佳的下压力，抓地力更强。同时，前轮专注于转向，急加速时不存在扭转转向问题，让转型更精准、实现了驾驶乐趣与安全性的统一。

除此之外，全新福特探险者还搭载了一套2.3T+10AT的动力系统，这套动力系统与Mustang同源。该系统提供了同级最强功率/扭矩（213kW/445N•m），低速换挡调校更平顺。关键是，这款发动机还不挑食，这款2.3T的发动机可以只喝92号汽油，既能为用户省钱还能让它在偏僻地区也不用担心续航和加不到油的问题。同时结合81L的大油箱，让它能满足各种长距离越野穿越的需求。

同样得益于它的纵置后驱平台，CD6纵置后驱平台一方面可以让它布置的下比同级更大马力和尺寸的发动机和变速箱，同时基于纵置后驱平台更容易、更高效的衍生出高性能的四驱系统，只需在前轴增加分动装置和驱动轴即可（如奥迪Quattro和宝马xDrive），所以在全新福特探险者上出现了同级唯一的可完全断开前后轴动力的智能可分离系统，这种四驱系统比大众的4Motion、丰田E-Four更偏重后驱特性，性能也更强大。

而探险者上也直接全系四驱，还有配置同级唯一TMS的地形管理系统，由此可完全断开前后轴动力的智能可分离系统，2/4驱毫秒级切换，各种场景都应对自如。所以竞品车型比起来，全新福特探险者在整车的越野通过性和动力脱困能性能上的实际表现也都更胜一筹。而在各项越野性能吊打同级车型的同时，极限通过能力与很多硬派越野车型相比也不逞多让。当然全新福特探险者这样身份的设定，最大的好处在于它可以做到舒适性和越野性能的兼顾。

除了上述的四大件，探险者还在35万左右的价格区间，兼顾了国内消费者对于一辆大尺寸SUV的多元化的需求。如果说，普通版本的探险者已经是同级最佳选择，那么通过多版本车型有效使得探险者成为最具有代表性的大型豪华SUV矩阵。目前，探险者家族已经形成了由普通版、昆仑谱系和赤金版共同组成的丰富产品序列，进一步覆盖了30万-40万的细分市场。对消费者而言，想要纯硬核越野的，可以选择昆仑巅峰版、昆仑穿越版；而想要豪华感的，可以选择赤金版。

其中，昆仑巅峰版为大6/7座布局，具备强悍的越野操控性能和实用的豪华舒适配置。该车标配原厂全地形胎+托森B型限滑后差速器+全钢底盘装甲，悬架专门调校，最大223mm离地间隙。同时，还搭配了同级唯一可负重3吨前拖车钩+2.1吨原厂后拖挂资质。

而昆仑穿越版本则提供了超大后备箱拓展和精细化的储物设计，比如后备箱置物板上方容积1505L，第二排放倒后容积达到2487L，轻松容纳帐篷、睡袋、滑板、路亚鱼竿等各类户外装备；而精细化储物上，新增置物板下隐藏储物盒，拓展近100L储存空间；后备箱储物格多达15个；最里层配有移动挡板，可分隔出更多区域。而不管是哪一个版本，以超大后备箱和灵活储物格容纳所有行囊，后排可纯平放倒秒变1.8米大床。

当然，探险者昆仑版车型不仅如此还提供了更为舒适的越野体验。越野行进中，核心是颠簸路面带来的乘坐体验差。探险者一方面以舒适调校的底盘过滤颠簸，其次提升乘坐的舒适性。比如全车都用了隔音玻璃和ANC主动降噪技术，让车辆拥有了更好的静谧舒适性。为了让座椅的乘坐体感和触感更舒适，在其它豪华品牌开始用大面积仿真皮材质降低成本时，探险者应用的是Dinamica超纤维环保麂皮及福特和鹰革沃特华联合开发的温莎立体压花/定制打孔工艺全粒面真皮。

与昆仑巅峰版车型不同，赤金版车型主打“硬核之上更豪华”，主要聚焦在外观和内饰“豪华感”的提升，同时兼具硬核的越野性能。比如其提供了同级唯一百万级豪车座椅，材质与迈巴赫同水准，舒适性和尊贵感进一步提升。

对大多数生活在城市的用户，谁又能拒绝的了一款兼具日常驾驶舒适性和极限越野能力的SUV呢？况且它还具备智驾能力，长途出行也能安全和省心。今年以来，5座以上的大型豪华SUV市场迎来了爆发式增长期，大家越来越关注自驾出行的舒适性和品质感。像福特探险者这种既具备用车全场景覆盖能力，又对出行品质感、豪华感不妥协的车型会越来越受青睐。