最近一封旧信又被大家翻了出来。1992年，钱学森给国家写信，主张中国造汽车别在烧油这条路上耗着，直接上新能源。
从那年到现在正好34年。重读这封信，仍能感受到他对产业发展的关切。这封信写于1992年8月22日，寄给时任国务院副总理。
那一年钱老已经八十岁出头。他算的是一笔长远账，中国的车迟早会多起来。他认为到了21世纪，环境保护会成为十分重要的问题。

所以他主张汽车工业绕开汽油和柴油，直接跨进少污染的新能源阶段。他提了方向，也讲了底气在哪。
信里点出国内已有的技术储备，比如哈工大在珠海的电源开发中心，还有广东中山的氢化物镍蓄电池中试基地。他估算这种电池充一次电能跑250到300公里，已经可以投入实用。
他的意思很清楚：别再等了。一位搞火箭导弹的科学家，为啥替汽车操心？其中有两个原因。
一个是能源和环境，车一多，油不够用，空气也扛不住。另一个是技术差距。燃油发动机欧美日做了上百年，专利一层压一层，跟在后面很难翻身。
电池领域大家都刚起步，换条赛道才有机会。信送上去，国家很快有了回应。
“八五”国家重点科技攻关计划里安排了“电动汽车关键技术研究”项目，计划投入1500万元，重点用在电动汽车研制上。项目由中国汽车工业总公司组织，清华大学牵头成立总体组，二汽等单位的专家参加。

在那个年代，这笔钱不算少。钱老还是嫌慢。
1993年他再次写信，提出民用汽车一定要电气化，并追问既然863计划里已经突破了氢化物镍电池，为什么不马上下决心搞电动车。八十多岁的老人，为本行以外的事接连写信，可见他对电动车发展的重视。
当时的条件确实撑不起这个想法。电池又重又贵，寿命也短，电机和电控同样跟不上。经济正在起飞，拉货、跑运输都等着用车。

所以那些年，中国先走了合资造燃油车的路，把汽车工业的底子打牢。这一步虽然绕了远，产业链和人才却练出来了。方向一直没丢。
二汽就是后来的东风，1997年造出了中国第一款纯电动轿车概念车东风EV。2001年，电动汽车成了国家863计划的重大专项。
2009年，“十城千辆”示范推广启动。同年10月31日，钱老在北京去世，享年98岁。后来的人一直记着这封信。

2024年5月28日，比亚迪开第五代DM技术发布会，王传福上台时专门提到钱老当年的建言，向他致敬。三十多年前的一封信，被企业搬上新品发布会。
这条路最早是谁指出来的，行业里没人忘。再来看数字。2025年，我国新能源汽车销量1649万辆，国内新车销量中新能源占比突破50%。
2020年发布的行业技术路线图，原本把新能源占比过半的目标定在2035年。照这样算，中国提前了差不多十年。今年的势头还在往上走。

中汽协数据显示，2026年前三季度新能源汽车销量1247.2万辆，累计占比升到53.6%；9月单月占比达到61.6%，又创了新高。早在今年7月，单月占比就已经头一回超过六成。
新能源汽车占比的统计须区分年份和口径。
据中汽协统计，51.6%对应2025年10月的新能源汽车销量占比。2026年10月的全口径数据当时尚未发布。

眼下能看到的10月数据来自乘联分会。他们预估，2026年10月全国新能源乘用车厂商批发销量约180万辆，同比增长12%，环比增长8%。
乘联分会还提到，高油价一直压着燃油车消费，给新能源车腾出了替代空间。当然也有冷的一面。
前三季度汽车销量2327.1万辆，同比下降4.5%，中汽协用“内冷外热”来形容这一年的车市。9月国内销量同比下降26%。

今年起新能源车购置税从免征改成减半，去年不少人赶在政策变化前把车买了，今年国内数据也就被拉低了。大盘主要靠出口撑着。
1到9月汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。中汽协预计今年出口有望超过1000万辆。
钱老当年盼着中国车“后来居上”，从出口上已经能看到了。往后的路也不会太平。

2024年，欧盟就对中国电动车加征了反补贴税，海外贸易环境还有不少变数。从现有竞争看，下一步要比的是海外建厂、本地服务和标准话语权。

只靠价格便宜，走不了太远。回看这34年，钱老指了方向，后面是几代科研人员和企业一棒接一棒跑下来的。
走别人走熟的路，只能一直跟在后面。总得有人先在没人走过的地方铺几块砖，后来的人才有路可走。这封信，值得反复回顾。