上周晚高峰打车，司机王师傅在红绿灯前瞥了眼手机，叹了口气：“又是特惠单，3 公里给 10 块钱，扣完平台抽成和电费，到手才 6 块多。” 他指着接单界面，首页全是 “一口价”“拼车特惠” 的标识，“现在普通快车单根本抢不到，想开工只能接这些低价活，昨天跑了 11 小时，流水刚到 320 块。”

王师傅的处境，是多数普通网约车司机的常态。珠海市 2025 年 9 月刚发的行业提示里说得明白：全职司机日均营运超 10 小时，营收才约 300 元，扣完租金、充电费等成本，月均收入就 4000 元左右。

广州司机阿强给我算过更细的账：现在 3 公里短途特惠单普遍 10 块钱，平台抽成按 25% 算（今年 8 月后多数平台对活跃司机抽成上限 25%），到手 7.5 元，再扣 1.5 元电费，净赚不到 6 块；10 公里的中长途单一口价 25 元，扣除抽成和电费，实际赚 8 块多，“以前跑 15 单能赚 300，现在得跑 25 单，脚都踩麻了”。

更无奈的是 “不敢拒单”。青岛司机李晟说，平台有隐形考核，拒接特惠单会降派单优先级，“上周拒了 3 个 1 公里内的起步单，结果半天没接到长途单，流水少了两百多”。阿强的手机里装了两个接单软件，每天盯着屏幕刷新，“平峰期特惠单占比能到七成，运价才 1.3-1.5 元 / 公里，算上空驶里程，等于白跑”。这种 “越接越累、越累越赚少” 的循环，让不少司机直呼 “耗不起”。

但同样跑网约车，专车司机的日子确实不一样。上周从上海虹桥机场打车，凯美瑞专车司机老周聊起收入很实在：“专车没有特惠单，起步价 28 块，3 公里后每公里 2.8 元，比普通快车高一半。” 他翻出前一天的流水记录：8 小时接了 8 单，总共 1260 元，“平台抽成 22%，扣完 277 块，再减 120 块充电费，净赚 863 块”。老周说自己每月流水稳定在 2.2 万左右，扣除 5000 元租车费（他租的合规 B 级车）和 800 元保养费，净收入能到 1.2 万，“比前年跑普通车时多赚 5000，但前期得通过平台服务考核，租车押金也要 1 万”。

专车的优势藏在 “单价差” 里。清华大学 2025 年的调研显示，上海专车司机平均月收入能到 1.4 万，是中小城市普通司机的 3 倍多。深圳专车司机小林解释：“专车主打商务单，乘客不在乎多花几十块，但要求车内干净、司机守时。我备了矿泉水和充电线，上个月有 12 个乘客给了小费，最多的一次给了 100 块。” 这种 “服务换溢价” 的模式，让专车司机不用拼单量 —— 北京交通部门数据显示，专车日均接单量比普通车少 30%，但客单价是后者的 2.3 倍。

不过跑专车的门槛确实不低。老周说，上海要求专车必须是 B 级以上新能源车，他租的比亚迪汉每月租金 5000 元，比普通快车贵 2000 元；要是自己买车，至少得花 18 万，加上每月 300 元保险、500 元保养，前期投入比普通车高不少。而且专车订单受淡旺季影响大，珠海的专车司机陈师傅就吐槽：“旅游淡季时，一天可能就接两三单，流水还不如跑普通车。”

现在司机圈子里流传着一句话：“普通快车拼体力，专车拼投入。”