2025 年 10 月，深圳的网约车数据一出来，就透着股市场紧绷的劲儿。

目前全市有 13.77 万张网约车运输证、37.54 万本驾驶员证，单 10 月一个月就多了 3100 个新司机。可订单没跟上，日均每辆车才接 12.2 单，超三成车天天闲着。不少司机都说，就算多开两三个小时，一天下来流水还是没眼看。

不光深圳这样，全国不少城市的网约车司机都在经历 “人越多、钱越少” 的怪圈。上海 10 月也多了 2800 个司机，累计到 41.2 万人，结果每辆车日均订单降到 11.8 单。有司机算过，连着开 13 小时车，流水才 386 块，每天租车费、电费都要一百多，净收入刚过 200；太原更难，司机空跑率高达 53%，一天流水还不到 160 块，可 10 月照样多了 1200 个同行；马鞍山部分司机空跑率甚至突破 62.7%，近六成车一天接不到 10 单，月度新增司机却还超 800 人。

合规这件事上，城市之间的差距也挺明显，反而让行业矛盾更绕。10 月全国网约车总订单有 8.92 亿单，27 个中心城市合规率都超 80%，厦门、深圳、成都做得最好，但兰州、银川、昆明的合规率比上个月降了超 2 个百分点，北京、上海这些大城市也还排在中下游。

其实供需失衡的根子，就是司机增长比订单快太多。到 10 月，全国有证的网约车司机已达 748.3 万，运输证 320.6 万本。像北京 10 月多了 3200 个司机，累计 39.7 万人，日均每车订单却只有 11.5 单；合肥新增 1500 个司机后，空跑率还维持在 48%，司机每小时到手还不到 25 块。

监管严了，成本也涨了，这些压力把行业隐患越放越大。合规要求一提高，司机的入行成本、车险开销都涨了不少，平台要做的审核也更繁琐，有些小平台已经撑不住，露出要退出的样子。而且新能源网约车还多了些麻烦，车险不好买、电池衰减快，逼得 35% 的司机一天要开 12 小时以上的车，疲劳驾驶的风险也跟着升。

司机多了，连早晚高峰和平峰的供需矛盾都更明显了。上海、深圳早高峰的订单占比比去年多了一点点，可平峰期和晚上，大量车都空着没活干。司机为了多接单，都往核心商圈、交通枢纽挤，结果这些地方车满为患，郊区、偏远路段的人却打不到车，最后司机收入反而被拉得更低。