上周末，我带着家人前往郊外露营，返程途中遭遇了突如其来的暴雨，山间小路变得泥泞湿滑。同行朋友驾驶的城市 SUV 频繁出现打滑情况，而我的猛士 M817 则稳稳当当，顺利将一家人送回了家。这台车已经陪伴我两个月了，这段时间里，无论是早晚高峰拥堵的城市道路，还是周末的荒野穿越路段，它都有着不错的表现，也让我对 “一车多用” 有了新的认识 —— 原来真的有车型能够同时适配日常通勤的需求和探索远方的出行场景，无需为了不同使用场景纠结换车，也不用在舒适性和通过性之间做出取舍。
猛士M817
最低售价：30.19万起
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6557车友热议二手车28.80万起 | 7辆
外观方面，车作为人的 “移动名片”，尤其是大尺寸 SUV，气场尤为重要。猛士 M817 的车长超过 5.1 米，车宽接近 2 米，停在小区停车场中十分显眼。不过这种大尺寸并非是笨拙的 “傻大”，而是透着力量感的扎实。设计师称其灵感源自 “东方醒狮”，虽然我对设计理念了解不多，但每次走近这台车，都能感受到它如同蓄势待发的猛兽一般。前脸的 LED 大灯辨识度很高，线条类似古代兵器 “戈”，夜晚点亮时照明效果清晰，不会出现灰蒙蒙的情况。
车身侧面的双段式腰线让车辆更具层次感，D 柱采用了近乎垂直的设计，这种设计在硬派越野车型中较为常见，据说能够提升车身刚性。我选择的是 23 英寸轮毂，搭配粗壮的黑色防擦饰条，视觉上就显得很结实。上次在山路上不小心蹭到石头，下车检查后发现，只有防擦条留下了一点痕迹，车身并未受到损伤。车尾的尾灯设计也很有特色，深红色的光幕如同傍晚的霞光，朋友介绍说这一设计名为 “剑指苍穹”，灵感来源于火箭发射，无论是白天还是夜晚，都有着较高的辨识度。
打开车门，之前对这台车 “硬汉” 的外观印象被彻底颠覆。我开过不少硬派越野车，它们的内饰大多以硬塑料为主，主打 “耐造”，但猛士 M817 则完全不同。车内 91.2% 的区域都采用了软质材料包裹，手能触摸到的地方，不是 Nappa 真皮就是细腻的绒布，即便像门板下方这种容易被忽略的位置，做工也十分精致。中控线条平直，搭配金属质感的按键和飞航式拨杆，既保留了机械的硬核感，又不失科技的未来感。其中飞航旋钮的设计很有特色，灵感来源于运动潜水腕表，转动时的阻尼感适中，不会出现松松垮垮的情况。
作为每天要驾驶 1-2 小时的通勤族，车机系统的使用体验直接影响着驾驶心情，这也是我选车时重点关注的一点。猛士 M817 全车配备了 6 块屏幕，包括 10.25 英寸的全液晶仪表、15.6 英寸的中控屏、抬头显示、流媒体后视镜等，各个屏幕各司其职且能够实现互联。车机系统的核心是华为的鸿蒙座舱 5，这一配置带来了不少便利。我使用的是华为手机，上车后导航、音乐等内容能够自动同步到车机上，无需手动连接蓝牙或重新设置。有一次上班快要迟到了，手机上收到了同事发来的定位，直接点击就能同步到车机，导航路线立刻生成，节省了不少时间。
四音区语音控制功能也很实用，家里老人坐在后排想要调节空调，直接说 “你好小猛，后排温度调低两度”，系统就能及时响应，无需我回头操作，让驾驶更加安全。智慧分屏功能同样便捷，有时候在导航的同时想要播放音乐，中控屏左边显示导航信息，右边可以调节音乐，两者互不影响。上次带孩子去游乐园，路上孩子想看动画片，直接将平板上的内容投屏到车机上，15.6 英寸的大屏显示清晰，孩子能够安静观看，我开车也更加省心。
空间是这台车的一大优势，3005 毫米的轴距带来了舒适的空间体验，只有实际乘坐过才能感受到。我身高 1.83 米，调整好驾驶座后，头部还有一拳多的余量，不会产生压抑感。后排空间更为宽敞，我坐在后排时腿部能留出两拳多的距离，完全可以轻松翘起二郎腿，家里老人长时间乘车也不会觉得疲惫。上次带着爸妈和岳父岳母一起去郊游，四位老人分别坐在前后排，都表示乘坐体验比家里的沙发还要舒服。
更让人惊喜的是它的 “百变空间”，非常适合我们这种喜欢户外出行的家庭。有一次在郊外游玩到中午，大家都感到疲惫，我将前排座椅移到前面，拆下头枕放倒靠背，与后排座垫连接起来，刚好形成一张 1.7 米的双人床，铺上垫子就能休息，比在帐篷里舒适不少。如果将第二排座椅也放平，与后备箱相连，就能形成一个纵深超过 2.1 米的平坦空间。上次出行带了露营装备、烧烤架以及孩子的玩具，全部装进去后还有剩余空间。
后备箱在常规状态下容积为 828 升，放置两个 28 寸行李箱再加上几个背包完全没有问题；如果将后排座椅放倒，容积可以扩展到 2112 升，我上次购买的冲浪板和滑雪板，无需拆包装就能直接放入。车内还设计了 24 处储物空间，门板上的储物格能够放下大瓶装的矿泉水，中央扶手箱深度足够，甚至可以放进一把折叠伞，后排座椅背面也设有小口袋，孩子的绘本和零食都能分类存放，不用再乱糟糟地堆在座椅上。
购买这台车的消费者，大多和我一样看重它 “全栈华为” 的配置，简单来说就是深度整合了华为的智能汽车解决方案，这也是它与其他硬派越野车型的主要区别之一。经过两个月的使用，让我满意的是华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，尤其是在城市通勤时，帮我解决了不少难题。每天早上行驶在环城高速上，开启高速 NCA 功能后，车辆能够辅助保持在车道中间，遇到前车减速时会平缓地跟随减速，不会像部分辅助驾驶系统那样突然刹车，乘坐体验较为舒适。
它在城市道路的表现也超出了我的预期，早高峰的十字路口车流量较大，系统能够精准识别红绿灯，遇到加塞车辆时会提前预判并减速，有效避免了剐蹭事故的发生。上次去一个陌生的商场，地下车库路线复杂，开启 P2P 2.0 功能后，车辆从进入车库到找到车位并辅助泊入，全程无需我手动操作。要知道这台车长超过 5 米，以前我自己停车至少需要倒两把才能停好。这套系统宣称能够覆盖全国 50 万个停车场，我在市区的几个大型商场和医院都进行了尝试，均能顺利完成辅助泊车，对于这样一款大尺寸 SUV 来说，这一功能非常实用。
当然，作为硬派越野车型，机械素质是其核心竞争力，在这方面，猛士 M817 延续了东风猛士的优良传统。它采用了非承载式车身，这种车身结构在传统硬派越野车型中较为常见，相比城市 SUV 的承载式车身更加结实，抗扭性更强。上次在戈壁滩遇到大坑，车身没有出现任何异响，这就是车身结构带来的底气。核心的 VMC 智能底盘域控技术虽然听起来专业，但通俗来讲，就是能够让动力、制动、转向、悬架等系统协同工作，而非各自独立运行，使得车辆行驶起来更加平稳。
150 毫米可调的空气悬架是我使用频率较高的功能之一。在市区行驶时，我会将底盘调低，这样过弯时更稳定，风噪也更小；行驶到非铺装路面时，就将底盘升高。上次经过一条被洪水冲毁的道路，将底盘升高后车辆顺利通过，而同行的城市 SUV 只能选择绕道。这款车的空气悬架向上可调节 105 毫米，向下可调节 45 毫米，小区地下车库限高 1.9 米，将底盘调低后刚好能够通过，实用性很强。此外，双向 20 度的后轮主动转向系统也让我感到惊喜，这台长度超过 5 米的大型 SUV，转弯直径仅约 5.2 米，在小区狭窄的道路上掉头，一把就能完成，比我之前开的中型轿车还要灵活。
动力方面，猛士 M817 搭载的 2 挡纵置 11 模 PHEV 混动系统表现均衡。其发动机为东风马赫 M 系列的 1.5T 纵置越野专用款，功率为 145kW，前后配备双电机，前电机功率 200kW，后电机功率 205kW，系统综合功率 505kW，换算成马力约为 551 匹，扭矩达到 848N・m。从数据来看表现不俗，实际驾驶体验同样出色。绿灯起步时，动力响应迅速，0-100km/h 加速仅需 5.2 秒，在市区超车时信心十足；高速行驶到 120km/h 时，再加速依然动力充沛，不会出现后劲不足的情况。
油耗表现也超出了我的预期，原本以为这样一款大型越野车油耗会很高，但实际使用下来却比较省心。它拥有 11 种工作模式，能够根据路况自动切换纯电、插混、增程等模式。市区通勤时，我基本使用纯电模式，CLTC 纯电续航里程为 140 公里，一周充一次电就足够了，用车成本较低。周末长途出行时则切换到混动模式，CLTC 综合续航里程可达 1300 公里，上次从北京开到西安，全程没有加油充电，彻底打消了我的续航焦虑。即便在馈电状态下，百公里油耗也仅为 7.24 升，相比我之前开的传统越野车百公里 13 升的油耗，节省了不少开支。
越野通过性是猛士 M817 的强项，其配备的猛士智能越野全地形系统拥有 9 种驾驶模式，包括 AUTO 模式、2 种驾驶模式和 6 种全地形模式，能够覆盖雪地、泥地、沙地、岩石等多种复杂路况。6D IMU 车身姿态感知系统在越野时也很实用，能够实时显示车辆的倾角、方位等数据，避免因车身倾斜过大而发生危险。智能红外夜视系统在夜间行驶时发挥着重要作用，能够识别远距离的行人或动物，上次在山区夜路行驶时，遇到横穿马路的野兔，系统提前发出预警，我及时刹住了车，避免了事故的发生。对于我这样的越野爱好者来说，专家模式非常贴心，可以自行设置车辆参数，根据不同的路况调整动力输出和悬架硬度，找到适合自己的驾驶风格。900 毫米的涉水深度也很可靠，上次城市内涝，小区门口的路面积水几乎快到膝盖，我的车依然能够稳稳通过，而旁边的不少车辆都不敢贸然前行。
猛士 M817 的 “战甲车身” 给了我足够的安全感，车架高强度钢占比超过 83.2%，大量采用了抗拉强度 2000MPa 的热成型钢，这种钢材强度较高，能够承受较大的冲击力。新能源汽车的电池安全一直是消费者关注的焦点，尤其是越野车型经常行驶在复杂路况下，电池更容易受到损伤。猛士 M817 搭载的是宁德时代的越野专用磷酸铁锂电池包，电量为 31.7kWh，采用了 10 层全方位装甲防护，包括 1300MPa 一体冲压成型的高强度底护板。
猛士M817
最低售价：30.19万起
图片参数配置询底价
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主动安全配置方面，猛士 M817 同样表现全面。全维防碰撞系统 CAS 4.0 能够在 4-150km/h 的车速范围内识别车辆、行人等目标并辅助刹停，即便在 130km/h 的高速行驶状态下，遇到静止障碍物也能有效制动。全场景主动安全带在碰撞或翻滚时会自动预紧，将车内人员牢牢固定在座椅上。侧安全气帘长度达到 1700 毫米，保压时间可达 30 秒，即便发生侧面碰撞，也能为车内人员提供充足的保护。有一次我因为分心没有注意到闯红灯的电动车，系统及时发出报警并辅助刹车，避免了一场事故，现在回想起来仍有些后怕。
在 30-35 万的价格区间，猛士 M817 的竞争对手不在少数，传统硬派越野车型有坦克 300、福特烈马等，智能新能源 SUV 则有问界 M7、理想 L7 等。但猛士 M817 的优势在于 “全能”—— 相比传统硬派越野车型，它在智能配置和舒适性方面更具优势；相比城市 SUV，它的通过性更强、可靠性更高。
经过两个月的用车体验，猛士 M817 让我明白，一款优秀的汽车并非要在某一方面做到极致，而是要能够满足消费者的真实需求。它让我无需在城市通勤和荒野探险之间做出选择，也不用在舒适性和通过性之间妥协。它凭借硬核的越野性能保障出行安全，依靠智能的科技配置提升用车体验，用宽敞的空间呵护家人。如今，它不仅是我的代步工具，更是家庭生活的延伸，是我探索世界的伙伴。
如果你和我一样，既注重日常通勤的舒适性和智能性，又向往户外出行的自由，不想在不同场景的用车需求之间纠结，那么猛士 M817 是一款值得考虑的车型。