近日，俄罗斯联合航空制造公司首席执行官瓦迪姆·巴德卡，在国家航空基础设施展期间向记者表示，计划约三年后在印度推出首架超级喷气式飞机。

据俄罗斯卫星通讯社报道，巴德卡明确提及，印度国家斯坦航空有限公司（HAL）董事长苏尼尔博士已在采访中证实这一时间表。此前，在印度之翼航空展上，俄方联合航空制造公司与印方HAL已签署授权生产SJ-100飞机的合作协议，标志着这一跨国合作正式启动。

SJ-100作为俄罗斯超级喷气式飞机的核心型号，是一款双引擎客机，最多可搭载103名乘客，主要用于短途航线，目前已在俄罗斯多家航空公司投入运营。2008年至2020年间，该机型制造商已交付约200架，但2022年以来，西方制裁切断了关键零部件供应，俄方被迫更换约40个系统，2023年启用“进口替代”版本，却也失去了欧洲航空安全监管机构的适航认证，无法进入欧洲领空。而印度方面，长期致力于自主研发民用客机却收效甚微，从早年与德国合作生产客机，到自主研发“鹤”式客机因事故搁置，本土航空制造始终存在短板。

双方主动牵手，是各取所需。西方制裁让俄罗斯民用航空出口受阻，与印度合作既能避开制裁壁垒，又能开拓南亚市场，同时证明无需西方技术也能制造民用飞机。对印度来说，HAL前发言人戈帕尔·苏塔尔直言，这是一种“务实方案”，自主研发项目远未完成，借助俄方技术和成熟机型，能快速填补本土短途客机制造的空白，推进航空工业发展。今日俄罗斯微博信息显示，根据合作协议，俄方将提供咨询、工程设计支持并改造印方现有生产设施，印方则负责完成机型在印度的认证、生产和销售。

但有分析指出，三年推出首架飞机的目标面临三大核心难题。一是生产落地难，俄方能否在印度快速改造现有设施、扩大生产规模，目前仍存疑问；二是人才与生态短板，印度国家航空实验室主任阿布海·帕希尔卡博士曾坦言，印度航空制造长期面临高技能人才短缺、本土制造业生态规模小的问题；三是零部件供应不确定性，俄方虽已推进进口替代，但替代零部件的稳定性和可靠性，还需长期验证。

这一合作的启发，在于打破了“跨国合作必双赢”的片面认知。对跨国合作而言，目标一致更需能力匹配，俄印合作的核心不是简单的技术输出与引入，而是要解决生产衔接、人才适配、风险兜底等实际问题。对航空工业后发国家来说，借助外部技术是捷径，但更需同步补齐本土人才和产业链短板，否则再好的合作协议也难以落地。

俄印的三年之约，承载的是双方对航空工业发展的期待，但可行性最终要靠细节落地支撑。制裁阴影、技术适配、本土短板，每一个问题都需要双方共同破解。从协议签署到首飞成功，从来不是时间长短的问题，而是能否直面问题、高效协同的问题。