刚订了多挡插混的朋友先别划走！刷到这条可能要心疼你的定金——明年一批“四不像”增程车要杀进市场，曾经被吹成“技术标杆”的多挡插混，恐怕要彻底失宠了。
前两年还吵得不可开交：多挡插混车企骂增程“技术落后”，增程派笑对方“为复杂而复杂”。当时理想说“多挡插混迟早换路线”，被业内群嘲，现在回头看，奇瑞这类老牌车企都悄悄拥抱增程了，坚持多挡的只剩个位数品牌 。
多挡插混的痛点其实早藏不住了。号称“3擎3挡9模”，听起来高大上，实际开起来全是槽点：低速换挡顿挫像坐过山车，结构复杂导致故障率比单挡高3倍，光变速箱就比增程车贵出2-3万 。最关键的是，它引以为傲的“油耗优势”，实际测试中比增程也就低3%-6%，这点差价根本抵不上后期维护成本。
真正的“终结者”是明年要登场的这批“怪胎增程”。说它怪，是因为它把纯电和插混的优点焊在了一起——大电池+超充+迷你增程器，活成了“纯电车带备胎”的模样。
小鹏G01直接把纯电续航干到430公里，日常通勤一周充一次电足够；80度大电池配5C超充，12分钟就能补满80%，比你买杯咖啡的时间还短。别克至境L7更狠，满油满电能跑1400公里，市区开是安静的纯电车，高速超充站歇口气又能满血出发 。
更颠覆的是，这些车的增程器快成“背景板”了。宁德时代的4C电池成本暴跌，66kWh电池包不到3万块，车企敢把入门价压进25万区间。车主日常90%的时间都用纯电，增程器只有春节高速堵车、偏远地区没充电桩时才启动，亏电油耗是5L还是7L，根本没人在乎。
有人抬杠：多挡插混加个大电池不行吗？还真不行。多挡DHT本身就占空间、增成本，再塞大电池，车重飙升不说，落地价得比“怪胎增程”贵出小10万。而且超充桩已经遍地开花，国家电网600kW液冷桩占比超40%，县城加油站都能7分钟快充，谁还需要靠发动机省油？
更扎心的是增程技术还在升级。奇瑞新出的增程器热效率高达48%，92号油4升就能发3.7度电，比同级燃油车还省油；电机效率刷到97.5%，高速巡航时直接驱动车轮，综合油耗压到0.9L，比混动摩托还抠门。曾经的“技术短板”，现在成了加分项。
2024年数据已经给出信号：多挡DHT销量不足单挡的1/10，中高端市场更是被理想这类增程车霸占 。明年这批“怪胎增程”一落地，多挡插混恐怕只剩高性能车型的小众市场了。
那些当年吐槽校服丑，如今看成都七中校服在巴黎出圈的朋友，或许能懂这种感受：不是老技术不行了，是新需求变了。买车从来不是比参数，而是看谁更懂日常用車。
你觉得多挡插混还有翻盘机会吗？当年买的插混车现在后悔了吗？评论区聊聊，蹲个真实车主反馈！
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