周一到周五，车就是通勤工具；到周末车的属性就会发生变化，现在的很多车友都会面临这样的问题，如果单纯从家用角度来看，二十多万的价位，很多车都可以满足家用这个比较简单的需求；但是到了周末，你想“上山下河”，想往山里钻，那么这个时候你的选择性就会少很多，比如说带家人出去走走吧，去个没信号的地方，找条土路开进去看看。这时候你就需要一台不只会走铺装路的车。

最近也是闲来无事，逛商场的时候看到了猛士X700，我讲个实话，对猛士这车一开始确实不是很了解，也只是它上市的时候在网上大致看过知道它主要做的是越野车，没有太多过关注，但是根据最近很多车友们的需求这么一对比，咦，我对这车有点兴趣了。

车确实不贵，二十多万的价格我觉得我能接受，但是这二十多万得花的值啊！根据我跟销售的了解才知道，这车是跟华为合作的，属于智能化SUV，这也不奇怪，现在很多车都是这样的配置，不过说实在的，有这个也算是一个年轻化的配置，确实能够满足年轻人的喜好，这点是毋庸置疑的。

坦白讲，现在这种“方盒子”的车实在是太多了，如果说你放到五年前，我或许会有种惊艳的感觉，但是现在确实是提不起多大兴趣，在网上看也是那种平平无奇的感觉，但是我在商场实际认真了解的时候，确实我改变了一定的想法，觉得它还是有一定设计巧妙点的；

方正的车身比例处理得很克制，没有为了硬派而硬派去堆夸张的套件。前脸醒狮造型搭配"天地纵横"大灯组，辨识度有，但不张扬。六种山河主题配色里我看的深灰款，漆面质感扎实，不是那种廉价的亮闪。

转到车尾，后挂的情绪小书包屏倒让我眼前一亮。全系标配，可以自定义图案和文字，我随手设了个笑脸上去，效果挺有意思。这东西确实不是刚需，但开在路上能让别人记住你的车，露营时当个氛围屏也不错。

而辅助驾驶系统我相信也是很多人关注猛士X700的一个“起点”；

为什么会这么说呢？华为乾崑ADS知名度确实够高，而且目前来看，在国内市场中，华为乾崑ADS的优势还是比较明显的；一开始我没有太多了解的时候，就觉得这车配个辅助驾驶能用就行，但是了解之后我确实在辅助驾驶这方面有所改观。

虽说配置可讲可不讲，但是我觉得还是说说，让车友们知道猛士 X700用的到底是华为的什么版本！高配搭载华为乾崑ADS 5 Max，896线双光路激光雷达加整车27个传感器。"车位到车位3.0"这个功能在展厅的演示视频里表现得很完整，从地库出来一路到目的地停车位，窄路会车时系统自己判断间距，不够宽还主动后退让位，处理逻辑挺成熟的。

就拿我在商场试驾的场景做一个简单的分享， 由于车是在商场摆着展示，试驾车正好在商场地库，销售看出我也想开一开，就说可以先在地库转一转；试过后，我觉得和视频里介绍的也是大差不差，虽然还没有深度体验，但是我觉得这套华为辅助驾驶系统是OK的！

在动力层面我确实是没有过多担心的，猛士这个品牌从名字方面来看就知道它确实很“猛”，在动力方面也是一样的，由于这台车型采用的也是混动形式的驱动方式，所以它的驾驶感受和现在市面上的电车也是如出一辙的，也是那种较为熟悉的驾驶质感；

完了我也看了看猛士X700的参数，更放心了。四驱版本的综合输出应付日常驾驶绰绰有余，起步阶段电机响应快，红绿灯起步不拖沓，高速上再加速也有底气。

我们在从更加实际的角度来看，首先就是车辆的配置——325KM后驱Pro是增程后驱、400V平台，CLTC纯电325km，市区通勤基本可以当电车用，成本好控制，费用什么的也会比较低，还有就是285KM四驱Max和Max+是插混四驱、400V平台，CLTC纯电285km，配合油箱跑长途没有补能焦虑，适合家里充电条件一般、又偶尔跑远路的车友。可以根据自己的需求来看，这几个配置是适不适合你！

Ultra升级800V高压平台和68.1kWh越野专用电池，CLTC纯电360km，快充效率是它最实在的优势，话说回来，开头我们说到的周一到周五通勤，周末露营、短途自驾，偶尔回老家跑高速，这车的动力可以应对。

开起来那种熟悉的硬派感觉就回来了！这车的底子就是越野车，虽然它偏向于家用属性，但是猛士的核心功能和调教还是能够在这台猛士X700感觉到的。

有点我是要说的，我开过和坐过同价位的其他SUV，也有越野车，说实话我觉得都大同小异，开起来大差不差，一开始我对这车的印象也是如此，觉得差不多就行了。但是我开过之后，也确实是改变了我的想法。

先说我的真实感受——它开起来是那种紧实、不松垮，阻尼感很线性。我又试了试车尾，回弹节奏跟车头一致，没有那种前硬后软的不协调感。

再说硬件配置，猛士X700用的是磐石底盘2.0，顶配标配双腔空悬加MRC磁流变减震器。MRC这个技术说直白点，就是减震器里的油液粘度可以用电流实时控制，每秒做上千次阻尼调节。空悬有150毫米的调节行程，六档高度两档软硬。虽然我只是开了一小段，没有深度的感受，但是它的底盘质感确实是比较“高级”的，有那种感觉。

进到车内，我觉得这套内饰设计确实是比较大众化的设计，实话讲，很多车上都用的是这套设计，确实没什么可说的，你说它有多好看，确实没有，但是也确实不难看，我相信车友们也是这种感觉，我觉得内饰的重点在于实不实用、好不好用，而这套也是也确实是经过很多车企验证过的，没啥多说的；

还有就是现在讲究的都是智能化座舱，这车跟华为合作，座舱方面也理所应当的用的是鸿蒙HarmonySpace 6座舱，界面不绕，用起来也确实是比较方便的；还有就是做工方面，我用手摸了一圈中控台和门板上方，软质材料包裹到位，缝线均匀，没有毛刺。两块15.6寸屏幕显示清晰，鸿蒙HarmonySpace 6系统交互流畅，常用功能一级菜单就能找到。我连续试了几个语音指令，“空调调24度”“导航去最近充电站”“打开座椅加热”，都是秒回，没出现识别错或者愣住的情况。

储物空间中规中矩，门板杯槽我放了一瓶500毫升的矿泉水进去，稳稳的。中央扶手箱深度够，中控下方镂空区放个女生的小包没问题。智能冷暖箱在四驱Max+以上才有，我打开试了一下，空间放四五罐饮料没问题，夏天带冰水冬天带热饮，这个确实实用。

空间对于我来说，确实重要，因为家里有老人和孩子，宽敞不宽敞我很看懂，所以我对空间方面也做了比较严格的测试。我身高178，体重75公斤，体型算标准。我调到自己的驾驶坐姿后没动座椅，直接挪到后排坐了一下。膝盖离前排两拳出头，头部也有富余，长途不会窝得慌。我特意把中间位置也坐了一下，地台隆起不算高，中间乘客的腿部空间还能接受。后排靠背角度也可以，不是那种直挺挺的坐姿。

还有一点我觉得是很多不太懂车的朋友们最喜欢测试的，就是关门的声音，闷的就是好车，不闷就是做工差，我觉得这点确实站不住脚，不过猛士X700不得不说，也是那种闷的声音。

其实我看的是厚重感，是车门的用料和材质，门板厚度比我预期的要厚实，关门的闷响感很好，这点小细节挺加分的。

还有就是舒不舒服，确实现在很多车当下坐起来确实舒服，但是长时间乘坐下来他们的短板就体现出来了，比如支撑性不够、不透气、包裹感差，我没坐猛士X700之前，我对这车的座椅也是保持怀疑态度，它的座椅看起来确实比较普通，虽然说不上单薄，但是也没有那种厚实感；

结果坐上猛士X700之后发现跟想的不一样。云感魔毯座椅填充厚实，但不是那种一坐就塌到底的软，有慢慢陷进去但被稳稳托住的感觉。腰部支撑位置刚好卡在腰椎那个弧度，我特意在车里坐了二十多分钟刷了会儿手机，起来之后腰没酸，这个在我之前看过的几台车里算表现好的。前排全系标配通风加热按摩，通风效果我开了一会儿能感觉到风从坐垫和靠背透出来，夏天应该挺实用。

高配的零重力副驾我重点体验了一下。一键躺平之后靠背后倒、腿托升起，整个人半躺着。我把眼睛闭上待了大概两分钟，展厅的背景噪音被隔在车外，确实有种快睡着的放松感。朋友媳妇要是坐这个位置，长途应该不会抱怨了。后排座椅放倒后能拓展出平整的大空间，我躺上去试了一下，178的身长刚好能伸直腿，铺个垫子露营完全够用。

不过每个人体型不同，座椅舒适度这东西还是得自己坐过才算数。我建议去店里的时候带件薄外套，把空调开到日常温度，踏踏实实坐上十五分钟，比在车里拍两张照有用多了。

这部分我不打算展开太多，但有几个数据值得提一下。战甲车身2.0结构，高强度钢和铝合金占比88%，热成型钢30%，车身抗扭刚度42416牛米每度，A柱七层复合结构。电池用的宁德时代越野专用电池包，10米高空坠落不起火不冒烟，这点也需要时间的验证才能知道！

从我在商场中看到猛士X700时，我对它的第一印象确实是“又是一台平庸车”，到从了解到试驾，再到深入了解，确实让我对它改观不少。虽然这车我觉得是不错的，但是我也需要给各位泼一盆冷水，我只是简单的试驾了一下，实话讲，确实体验不出更加深入的东西。

我在商场里能做的，就是用手按一按、坐一坐、摸一摸，给你一个初步的判断方向。如果你最近在看二十多万的家用车，又想要兼顾一些户外能力，猛士X700值得去店里试一试。别人说的只能帮你筛掉不合适的，最终下单的那台车，得你自己坐进去才能拍板。