马斯克最近又语出惊人。他公开表示，自己已经向多家车企抛出橄榄枝，希望对方能授权使用特斯拉的 FSD（全自动驾驶）系统。但让他“非常不理解”的是，这些车企几乎全部拒绝了。

为什么？难道他们不想用一个全球最领先、迭代速度最快的自动驾驶系统？

当然不是问题能力，而是——不敢用。

第一，特斯拉既是供应商，又是对手。要是让同行把核心智驾系统交到马斯克手里，那车企就变成“给竞争对手送钱”。更关键的是：万一 FSD 出了问题，锅算谁的？谁担风险？在一个还没有明确法规框架的市场， FSD 的激进风格让很多车企心里发毛。

第二，FSD 的风格太“马斯克”。在特斯拉体系里，激进测试是成长的一部分，算法靠大量真实路况喂出来。但大部分传统车企的安全体系，都是“稳、稳、再稳”。让用户直接上路当训练样本？根本不可能通过内部审核。更现实的是，有车企透露：马斯克的授权条件苛刻得离谱，不但费用不低，还会对数据透明度、系统权限提出强势要求。换句话说，就是要你车卖出去，数据算他的。

这也是为什么几年来，从未有一家主流车企真心愿意接入特斯拉 FSD。

然而，这次，这个沉寂多年的名字突然站出来了：

贾跃亭。

今天，贾跃亭在微博公开喊话马斯克：“FSD 的领先值得尊重，我愿意率先与特斯拉在 FSD 上展开全面合作。”

他表示，法拉第未来旗下 FF 与 FX 两款车型，将全面接入特斯拉超充网络，而 FSD，将可能是下一步合作方向。

贾跃亭为什么敢接？原因很简单：FF 的定位一直是小众高端，不怕争议、也不怕激进。甚至可以说：

贾跃亭比任何车企都需要一个故事，而 FSD 正是那个能点燃话题的火种。

更重要的是，他以“文明升级”视角强调：自动驾驶属于全人类，行业不该互相筑墙，而应该共享技术、一起推进普惠化。这套价值观与马斯克的“第一性原理、长期主义”不谋而合。

从商业角度看，贾跃亭此举等于给自己做了两件大事：

第一，把 FF 再次拉回科技话题中心。FSD 是行业最高热度的技术，能接入它，FF 的存在感瞬间拉满。

第二，为 FF 的规模化铺路。贾跃亭透露：FF 聚焦极智豪华，FX 面向大众市场，计划五年做到 50 万辆规模。对于一个长期停留在“概念层面”的品牌来说，这种中长期规划必须要靠强技术合作背书，而 FSD 正好是最有力的支撑。

反过来看马斯克，FSD 的生态想要真正扩张，也确实需要一家愿意“第一个吃螃蟹”的车企。传统大厂不敢接，造车新势力怕丢控制权，只有像 FF 这样的“特立独行者”敢跨这一步。

但话说回来，从产业角度，其他车企依旧不会轻易跟进。毕竟：

谁愿意把自己的命门交给对手？

谁愿意在法规尚未统一的情况下承担激进驾驶风险？

谁愿意被特斯拉掌握数据和用户行为？

马斯克想当“选手+裁判”，行业自然会保持警惕。

但无论如何，这件事有望让自动驾驶领域出现新的变量：如果 FF 真与 FSD 深度合作成功，那么 FSD 授权的大门就算真正打开了。

也许未来真的会出现 FSD 生态阵营，而贾跃亭，很可能成为那个第一推动者。