2026年2月9日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室一纸约谈通知，将高德打车推至风暴中心。监管部门直指其“对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当”三大问题，敲响了整个聚合出行模式的系统性风险警钟。
而在这场风波背后，真正被撼动的，是阿里巴巴在本地生活战场上的核心布局——高德，已不再是可有可无的业务线，而是阿里必须死守的战略命门。
聚合模式
轻资产神话下的多重代价
高德打车自2017年上线以来，凭借高德地图近10亿月活用户的天然流量池，迅速成长为国内最大的聚合打车平台。它不买车、不雇人，仅通过技术接口接入数十家中小网约车平台，让用户“一键比价、多平台叫车”。这种轻资产、高毛利的模式一度被资本热捧，被视为打破滴滴垄断的“鲶鱼”。
表面看，这是一个多赢生态：乘客享受低价与选择权，小平台获得流量入口，高德则靠抽成轻松变现。但当视角转向实际服务提供者——司机群体时，光鲜迅速褪色。
现实是，乘客支付的车费要经过层层抽成。有司机算过一笔账：一单乘客支付243元的“特惠单”，司机到手仅137元，抽成比例高达44%。扣除油费、车辆折旧等成本后，不少订单实为亏损。更关键的是，这类低价订单往往由算法强制派发，司机若拒绝接单，就会被系统降权甚至限单。
与此同时，责任链条却陷入真空。当乘客遭遇绕路、安全隐患甚至事故时，高德常以“我们不运营车辆”为由推责，将问题甩给合作的小平台。而这些小平台合规能力薄弱，一旦出事便“失联跑路”，最终无人兜底。黑猫投诉平台上，高德相关投诉已超9900条，内容涵盖乱扣费、判责不公、车辆无安全带等，平台回应多敷衍拖延。
这种“重流量、轻服务”的逻辑，在日订单突破千万级的今天，已不再是小问题，而是可能引发公共安全事件的系统性风险。聚合模式的繁荣，如同建在沙滩上的城堡——规模越大，崩塌越快。
高德打车被国家层面点名，并非偶然。早在2026年1月29日，广州市交通运输局就联合约谈高德、花小猪、腾讯出行等6家聚合平台，直指资质核验形同虚设、数据上传质量差、合作平台合规率低三大顽疾。
多地也相继出手整治“低价内卷”：西安暂停“一口价”“特惠单”，清远禁止强迫司机接低价单。这些动作释放明确信号——监管部门不再接受“技术中立”的托词。
事实上，高德虽不直接雇佣司机，却通过算法派单、价格引导、信用评分深度干预整个运营链条。它早已不是被动的信息分发者，而是生态规则的实际制定者。因此，不能再以“中介”身份逃避安全、合规与劳工权益保障的责任。
此次约谈标志着监管逻辑的根本转变：从单一平台合规转向全生态治理，从事后追责转向事前预防与事中干预。监管的利剑，正穿透层层分包结构，直指聚合平台的核心命门。
高德之于阿里，不只是打车
高德打车的问题，远不止一个业务线的整改压力，更关乎阿里整体战略的成败。
2025年9月10日，阿里26周年纪念日，高德发布“扫街榜”——一个基于用户真实导航行为的本地生活推荐榜单。高德CEO郭宁表示，目标是“每天为全国线下店铺多带去1000万消费者”。同期启动的“烟火好店支持计划”，投入超10亿元补贴用户到店消费。
这一系列动作清晰表明：高德正从导航工具转型为本地生活超级入口。数据显示，高德每天处理1.2亿次生活服务相关搜索，导航前往1300万个生活服务目的地，覆盖全国超700万个餐厅点位。这些数据，构成了阿里打通“地图+本地生活+支付”闭环的宝贵资产。
在这个生态中，高德打车扮演着关键角色——它是高频入口。用户通过打车进入App，再被自然引导至扫街榜、团购、酒店预订等服务，形成完整消费链路。一旦打车业务因监管问题大幅收缩，整个本地生活生态的流量基础将被动摇。
尽管2025年阿里组织架构调整，将高德划入“所有其他”板块（与菜鸟、优酷并列），但其战略价值不降反升。在阿里转向“大消费平台”的战略中，高德已成为连接线上电商与线下消费的关键枢纽。
然而，现实不容乐观。阿里2025年第三季度财报显示，“所有其他”板块经调整EBITA亏损达33.7亿元，同比扩大近一倍。虽然高德未单独披露财务数据，但其打车业务正面临双重挤压。
一方面，为响应监管，高德已推动合作平台将抽成上限控制在27%以内，其中信息服务费降至9%。这意味着每笔订单的佣金收入下降。另一方面，打车订单增长已见顶——日均约1000万单，远低于滴滴的3300万单。为维持活跃度，高德仍需频繁补贴，导致“低价+补贴”模式难以盈利。
2024年第四季度，高德地图曾历史性实现盈利，被视为阿里本地生活的重要突破。但如今，在监管趋严与竞争加剧的双重压力下，这一成果能否持续，充满不确定性。
生态保卫战，阿里没有退路
对阿里而言，高德问题本质上是一场生态保卫战。本地生活是其必须坚守的战略高地，而高德是这个阵地的门户。
当前，滴滴牢牢掌控出行市场，美团深耕到店服务，抖音凭借内容流量快速切入本地生活。阿里若失去高德这个具备真实地理位置数据和高频使用场景的入口，将在本地生活竞争中彻底陷入被动。
高德的困境，也折射出平台经济发展的普遍命题：早期靠模式创新快速扩张，中期面临监管合规压力，长期必须找到健康可持续的路径。阿里不能再靠“压榨司机换流量”的老路走下去。
阿里不能没有高德。这不仅因为十年投入、百亿资源，更因为高德承载着阿里在本地生活领域的全部希望。9.96亿月活用户、1.2亿次日均生活搜索、千万级出行订单——这些不是冰冷的数据，而是阿里对抗美团、抖音的唯一真实护城河。
这场生态保卫战已经打响。阿里没有退路，只能向前。因为失去高德，就等于在本地生活战场上，亲手拆掉了自己的城墙。