现在新能源汽车市场竞争真是越来越激烈了，尤其是大家对十万元左右纯电SUV的期待也不再是简单的代步工具这么简单。买车，大家越来越看重性价比，同时还希望空间够大，底盘稳当，智能配置丰富，甚至能有一定的全球化标准。零跑B10就是近来备受关注的一款车型。今天我就以零跑B10(品技术) 2025款510舒享版（指导价9.98万元）为例，结合自己了解的用车场景和一些技术细节，给大家聊聊这车到底怎么样。

从外观上看，零跑B10第一眼给人感觉就是干净利落，设计比较简洁。前脸是封闭式设计，搭配贯穿式的LED日间行车灯，整体风格偏向极简主义。远近光灯集成一体，虽然没用上更复杂的矩阵式灯组，但照明效果还是很充足的，满足日常驾驶没问题。车前面底部有个小进气格栅，不大，但真的是为电机和电池散热专门设计的，不是摆样子。

侧面线条流畅，腰线从前轮翼子板一直拉到尾灯，带有点向前俯冲的动感。关注轮胎配置的话，前轮配置的是225/50 R18，后轮更宽点的235/50 R18，这在后驱车型里挺合理，后轮宽点能提升抓地力和弯道稳定性。门把手是那种隐藏式设计，除了视觉更协调，也能帮车子降低风阻，业内一般算能减少0.02到0.03的风阻系数。

尾部设计挺用心，扰流板上集成了高位刹车灯，后雨刷藏得很巧妙，没有破坏尾部线条感。尾灯采用了贯穿式设计，夜晚辨识度很高，底部还有一条红色反光条，符合新能源车的安全规范。整体来看，零跑B10的外观没堆积花里胡哨的设计元素，但细节处很讲究，做工也有水准。

走进车内，你还真很难想象这是一台不到10万的车。中控采用T字形岛台设计，视觉上挺美观，操作也方便。很特别的是这个设计在用着上还挺实用，比如开进窄车位时旁边有障碍，主驾门打不开，你还可以从副驾这边上车，这在老旧小区或者停车位狭窄的地方特别实用。内饰配色比较柔和，叫“竹影灰”，营造出一种温馨的居家感。中控台、门板和扶手大面积用了软皮包覆，加上点镀铬装饰条，虽然不算高档豪华，但整体质感绝对不算差。方向盘是两幅式，手感饱满，支持四向调节，个子高矮的朋友都能找到舒服的握姿。

吸睛的地方是14.6英寸2.5K分辨率的中控大屏，分辨率高达2560×1440，显示细腻，触控灵敏。整个系统跑的是Leapmotor OS，搭载高通骁龙8155芯片，很多20万以上的车才配得上的配置，这让多任务切换完全不卡顿。系统还支持高德地图、CarLink、华为HiCar、OTA升级、语音识别等主流功能，内置行车记录仪，方便以后自己装个倒车影像啥的。仪表盘是8.8英寸全液晶，也能自定义布局。换挡是电子怀挡，不但节省了中控空间，操作也挺方便。

尺寸方面，零跑B10定位紧凑型SUV，车身长宽高分别是4515×1885×1655毫米，轴距2735毫米。轴距这数字放哪儿都算很有竞争力，比不少传统中型SUV还宽绰。实际体验时，我这175厘米成年人坐后排，腿部还能留出两拳半的距离，头顶空间也挺宽松。座椅填充软硬度适中，长时间坐着也不累，支撑感也不错。车内地板做了纯平设计，中间乘客脚下没悬空，三人乘坐不至于感到太挤。

行李箱容积挺大，平时容量420升，能轻松装两个28寸大行李箱。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间达到1415升，露营装备、儿童推车甚至自行车啥的都能轻松安放。对有一家老小需求的朋友来说，这储物空间真的够实用了。

说动力，510舒享版配备后置永磁同步电机，最大功率132千瓦，大概180马力，峰值扭矩175牛·米，配着单速变速箱，驱动后轮。官方0-100公里/小时加速时间是9.3秒，最高时速160公里，百公里电耗12.3千瓦时，性能表现中规中矩但够日常用。

电池是56.2千瓦时磷酸铁锂包，CLTC续航里程官方给的520公里，我身边不少车主告诉我，平时主要跑30到40公里的市区通勤，实际续航达成率大概在75%~85%，也就是说能跑380到430公里，基本上一周工作日不充电都没问题。充电方面支持快充和家用慢充，快充从30%到80%只要19分钟，适合商场或服务区休息时顺便补电；家用慢充大概4个多小时能充满电，非常方便。厂家还免费赠送家用充电桩并提供安装服务，省去了不少麻烦，挺贴心的。

底盘方面，这车用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，跟同级车型比配置不低。更难得的是，这底盘由零跑和斯特兰蒂斯集团联手调教，操控与舒适兼顾。实际开起来，市区遇到坑洼路面时悬挂吸收震动不错，车内感受不太颠簸。开快弯时，50:50的轴荷比和稍宽的后轮能控制住车身侧倾，开车更有信心。转弯半径只有5.25米，倒车、窄巷穿行特别方便。

安全配备上，零跑B10带了LMC爆胎稳定控制系统，这点我特别认可。它能在轮胎突然爆胎时自动调节制动力，帮你稳定好方向，给你留出更多安全操作时间。全车高强度钢用量达到76%，电池包具备IP68级别的防水防尘，安全防护做得很到位，尤其适合家用。

智能辅助驾驶零跑B10用的是Leapmotor Pilot系统，装了5个摄像头和12个超声波雷达，支持L2级辅助驾驶。包括全速自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LCC）、车道偏离预警、主动刹车和前碰撞预警，还有540度全景影像（含透明底盘）、辅助泊车和交通标志识别。虽然这些都是辅助功能，不能代替人开车，但在堵车、高速巡航和倒车场景下帮了大忙。特别是540度全景倒车，给新手或老司机都带来不少便利。

说说用车成本，指导价9.98万，优惠后裸车价大概9.58万左右。新能源车免购置税、车船税优惠。交强险950元，商业险差不多3500，牌照费三四百算下来，两口子大致花10.1万元左右拿下这车。厂家还有整车终身质保，条件是首任车主且非营运，这个保障在同价位车里挺少见，说明厂家对品质很有信心。保养方面，纯电省掉了机油机滤，主要保养是换空调滤、检查刹车和轮胎，年均大概500到800元，比燃油车便宜许多。

总的来看，零跑B10不玩极致性能和奢华感，精准抓住了十万级家用用户的核心需求：空间宽敞、用车成本低、智能配置丰富实用、安全性能有保障。它优势不在某一环节特别惊艳，而是多方面均衡，没有明显短板，综合体验很不错。

如果你想要一台主要跑城市、偶尔周末短途出游的纯电SUV，注重实用和经济性，零跑B10很值得去试试。车子参数只能当参考，真正开起来的感受和乘坐体验才是买车时关键的。零跑自称“全球车型”，你怎么看这个定位？如果换成你，你会选这款还是同价位其它车？也欢迎提车的朋友分享下真实用车体验，咱们一起交流交流。

总之，市场车型多样，选择适合自己生活方式和预算的才是明智的。零跑B10走的是务实路线，在十万纯电SUV里确实有竞争力，值得关注。