镇江刘先生花

40多万

买的小鹏X9在87码侧翻后车头报废，

全车气囊一个未弹

，包括副驾气囊和头部气帘。小鹏回应"未达触发条件"，手册里的触发标准全是"可能"，没有任何可量化参数。

87

事故时车速（km/h）

40万+

车辆购价（元），购入约2年

0

弹出气囊数量，全车未触发

车怎么撞成这样，气囊还没弹？

2025年10月15日 下午1点多

紧急避让搅拌车，撞上路牙失控

朋友驾车、刘先生坐副驾，在江宁汤山避让前方混凝土搅拌车，撞上绿化带路牙后失控。

2025年10月15日 事故当场

连撞树木电线杆后侧翻，车头稀烂

车辆连续撞上行道树和电线杆后侧翻，两人短暂昏迷后醒来，身体无伤，车头被撞稀巴烂。

2025年10月15日 事故后

保险公司认定报废，气囊无弹出痕迹

交警到场后指出气囊未弹出；刘先生仔细检查，确认全车气囊"一点打开的痕迹都没有"。

2025年10月23—24日

媒体介入，各方回应公开

南京晨报、荔枝新闻相继报道；4S店拒绝采访，小鹏邮件回复"未达触发条件"。

各方说了什么？

车主

刘先生

"我不知道我车速要多快、力度才够。难道出事故的时候我要找点位去撞吗？"

花约40万购入2年，事故致车辆报废

4S店

小鹏汽车4S店

口头回复称"撞击力度不够""撞的点位不对"；对记者采访表示"不便接受"。

多次口头答复，拒绝接受媒体采访

厂商

小鹏汽车（邮件回复）

气囊是否展开取决于碰撞传感器采集的碰撞强度，主要与碰撞角度、力度相关；"本次事故未达到气囊碰撞传感器触发条件"，尊重客户委托第三方鉴定。

以邮件形式回复，未安排采访

车辆被撞"报废"安全气囊未弹出 小鹏汽车:事故发生过程不符合气囊点爆场景

南京晨报

江苏镇江男子花40多万元买小鹏x9,出事故车撞报废气囊却一个都没弹,售后:撞击力度不够,撞的点位不对

绍兴网

手册里藏着什么——触发逻辑全是"可能"

小鹏官方邮件原文摘录

安全气囊是否展开，并不能仅看车辆行驶速度、车辆受损程度——当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，安全气囊

可能

就不会展开。

气囊"可能展开"的场景

✓

越过较深凹槽时，车头撞击地面

✓

撞到路边的凸起物、街边石等

✓

下陡坡时车头碰撞到地面

气囊"可能不展开"的场景

✕

撞到水泥柱子、树木或其他细长物体

✕

追尾撞到卡车等大货车尾部下方

✕

车辆发生侧翻或侧向翻滚

✕

非正面撞上墙壁或车辆；车辆后方遭追尾

问题所在

手册仅列举场景，全程使用"可能"，没有任何可量化参数——无速度阈值、无减速度数值、无碰撞角度区间。消费者在购车时无从事先判断哪种事故"够格"触发气囊，这套标准对普通用户而言是一个无法核验的黑箱。

87码侧翻为何可能不触发气囊？

传感器逻辑：看的是"冲击加速度"，不是速度

气囊由碰撞传感器采集的加速度变化量触发，设计重心在正面碰撞场景。侧翻过程中，车身翻转的角速度与传感器检测的轴向冲击可能低于触发阈值，尤其是多次连续低烈度碰撞叠加侧翻的复合工况。

本次事故的复合工况

本次事故为"撞路牙→撞树→撞电线杆→侧翻"的连续多点碰撞，冲击力在多次碰撞中被分散吸收，而非集中于单次正面硬撞。小鹏邮件明确指出，撞树木等细长物体及侧翻均属"可能不展开"场景。

核心争议并非"合不合规"

当前尚无证据表明气囊系统存在产品缺陷。争议在于：消费者购车时从未被清晰告知这套触发逻辑，用户手册的"可能"表述造成严重信息不对称。

小鹏x9斩获欧洲澳洲五星安全评级

淑红吹汽车

数据之争：谁来做检测、谁来保管数据？

厂商诉求

小鹏汽车

要求拆走汽车电脑模块进行单方检测。

邮件沟通中提出

车主诉求

刘先生

担心数据被单方修改或删除，愿意自费委托有资质的第三方机构检测。

事故后持续维权

律师建议

代理律师

送检前双方共同封存物证，必要时申请证据保全或司法鉴定；车主初步举证后，举证责任转移至生产者一方。

依据《消费者权益保护法》第二十三条举证责任倒置条款

遇到同类问题，车主能怎么做？

1

第一时间保全物证

事故发生后立即拍摄全车气囊未弹出的照片与视频，要求双方共同封存车辆及ECU数据，切勿允许厂商单方取走电脑模块。

2

委托有资质第三方检测

向中汽研、SGS等国家认可机构申请气囊系统检测；必要时申请法院证据保全或司法鉴定，防止数据被单方篡改。

3

向主管部门投诉

向国家市场监管总局缺陷产品管理中心（DPAC）提交气囊未弹出投诉，符合条件时可触发缺陷调查程序，举证责任依法转移至生产者。

4

援引举证责任倒置

依据《消费者权益保护法》第二十三条，车主提交初步证据后，证明产品无缺陷的举证责任转由厂商承担。

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