冷门飞行器243
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Su-27KUB
需要双座型号1989年，苏联1143.5“重型载机巡洋舰” 第比利斯号开始海试，1991年正式服役并被命名为“库兹涅佐夫海军上将号”，与此同时苏霍伊设计局的Su-27K（后来命名为Su-33）舰载战斗机同期开始舰上服役，成为这条航母主要的空中力量。
Su-33 在库舰复飞
除去苏联解体的混乱，有一个问题一直困扰着Su-27K的飞行员。这些曾经的苏联海军精英中的精英，在第一次驾驶Su-27K降落在库兹涅佐夫海军上将号的甲板上的时候，通常要独自面对，因为当时Su-27K没有双座版本，他们熟悉航母甲板的训练通常是驾驶Su-25UTG双座教练机进行的，但亚音速的Su-25UTG和Su-27K完全是不同的飞机。
Su-25UTG降落
飞行学员被迫使用在Su-27UB在陆地机场熟悉飞机，再使用Su-25UTG熟悉航母，并在首次真正独自驾驶Su-27K起降的时候险象环生。
Su-33（Su-27K）
对于俄罗斯海军来说，一架双座教练型的Su-27K迫在眉睫。苏霍伊的工程师在这个时候提出了教练版的Su-27K，即可作为教练机也具备开发为其他专用型号的潜力。
Su-27KUB和Su-33
Su-27KUB
Su-27KUB
实际上早在1984 年 4 月 18 日，苏联部长会议发布指令启动了 Su-27 的舰载版本的时候，已经包含训练型的条款。最初始于 T10KM-2 项目，但因资金不足而搁置。尽管如此，苏霍伊工程师以 Su-27KU（舰载训练）的名义自费复活了这个概念。T10K项目从一开始就是并列双座设计，这很好理解，在降落阶段学员和教官都有一样的前方视野。
Su-27KUB
1995-96 年库兹涅佐夫上将首次部署后，飞行员们努力从亚音速 Su-25UTG 过渡到更快的 Su-33，对专用训练机的需求变得明显。这促使苏-27KU 项目于 1996 年正式复活，更名为Su-27KUB（舰载战斗训练），除去训练还应具备战斗任务能力。
为降低成本，苏霍伊将T10K-4 原型机改装为 Su-27KUB-1。这涉及重大改装，包括替换全新设计的驾驶舱。原型机于 1999 年 4 月 29 日以 Su-27KUB-1 的身份首次飞行，测试持续进行，包括在库兹涅佐夫上将军号上的海上试验。然而，2000 年一次飞行事故几乎摧毁了飞机，尽管修复后恢复了测试。
2001 年，第二架全新建造的原型机 Su-27KUB-2 的建造开始，但因技术问题推迟，项目未能完全实现。Su-27KUB-1 持续测试至 2009 年，但此时俄罗斯已选择MiG-29K（UB），因为这个项目获得了来自印度的资助。因此，Su-27KUB 被边缘化后无人问津，然后随Su-33生产线关闭而终止。
Su-27KUB
Su-27KUB
时代牺牲品
Su-27KUB
最终，Su-27KUB 项目成为了时机的牺牲品。尽管潜力巨大，但政治优先事项的转变和财政限制导致其被放弃。如今，苏-27KUB-1 仍停泊在朱可夫斯基，而未完成的苏-27KUB-2 机体则存放在 KnAAZ，标志着俄罗斯海军航空一段充满希望但命运多舛的篇章的结束。
Su-27KUB
1998年，Su-27K更名为Su-33的时候，Su-27KUB项目并没有同步更名，但如果成功服役，将会很可能使用Su-33UB的新编号。侧卫家族的另一个亲戚Su-34战斗轰炸机则使用了类似的并列座舱，这是因为，Su-34的起源同样可以追溯到T10KM-2 项目，只不过那个项目（T-10V，随后的Su-27IB）后来改为以Su-27UB为基础开发。
Su-27KUB的雷达罩完全是Su-33风格
Su-34机头更宽，雷达罩是扁平的，没有IRST