都说合资品牌做电车就是混日子，油改电糊弄一下交个差。说实话，之前本田出的那几台电车，我也是这么想的。直到东风本田把烨品牌的S7摆出来，我才觉得这事没那么简单。
这台车跟以前认知里的本田完全不是一个物种。
车头挂了个会发光的H标，贯穿灯带拉通前后，隐藏门把手，调光全景天幕，你把车标盖住，没人会猜这是本田。车长4750mm，轴距直接干到2930mm，短前悬长轴距，一看就是正经纯电平台出来的东西，不是拿燃油车底子硬改的。

但真正让我多看两眼的是底盘和车身。
前双叉臂后五连杆，CDC连续阻尼减震，每0.002秒调一次。车身扭转刚度超过40000N·m/deg，高强度钢占了68%，热成型钢用了25%，50:50前后配重。11个气囊覆盖13个位置。这套东西放在20万这个价位，不管合资还是新势力，都得掂量掂量。

以前本田是出了名的皮薄馅大，空间魔术师，底盘安全这块从来不是卖点。S7这次等于把短板补上了，而且补得还挺狠。
动力方面，89.8度宁德时代三元锂电池，后驱续航650公里，四驱620公里。四驱版双电机综合476马力，4.6秒破百。快充30%到80%大概36分钟，日常用起来不会太焦虑。百公里电耗最低14.6度，算是比较省的水平。

坐进去感受更直接。后排纯平地板，腿部空间860mm，坐三个成年人不用互相迁就。座椅用了25mm厚慢回弹材料，长途不累。高配版给了电子外后视镜、BOSE音响、15处座椅加热，冬天上车一分钟就能暖过来。还有3.5kW对外放电，周末露营带个电磁炉煮火锅都行。
智能化这块说句实话，跟头部新势力比还是差点意思。但HondaSENSING 360+该有的都有，ACC、变道辅助、碰撞预警、360全景影像，日常通勤高速巡航够用了。而且基础车联网5年免费，不用像某些品牌那样刚买两年就开始催你掏钱续订。

价格是这台车最后一张牌。19.99万到24.99万，入门后驱不到20万，顶配四驱25万以内。直接对着Model Y、小鹏G6、深蓝S7的腹地去了。
以前合资纯电给人的感觉就是三个字：不走心。要么续航拉胯，要么价格虚高，要么就是套个电机接着卖情怀。S7这台车至少让人看到本田是真的重新想过这件事，从平台到三电到底盘，不是在旧框架里修修补补。

当然，产品摆在这了，最终还是得市场说话。合资品牌做电车起步晚是事实，品牌信任需要时间重建。但如果20万出头能买到这个底盘素质和空间表现，对那些不想当新势力小白鼠、又不愿意将就合资老电车的人来说，确实多了一个能认真考虑的选项。
你们觉得，现在买合资纯电，到底是求个稳妥，还是说跟新势力比起来，始终差着那口气？