事情的开始，我只是想做个常规保养。

作为入职诺诺不久的汽车编辑，我属于觉悟很高的那种。别人都是在诺诺上班之后才买的宝马，而我入职之前就买了一台重·病·缠·身的老3系，属于“带资进组”。

而今天这篇文章，也是我首次在诺诺保养的过程，只是故事的发展比我预想的精彩得多，所以各位大可当做修理B车的番外篇吃瓜，这篇流水账有幸当个厕所读物也不错。

已知的是，我这台车此前在某修理厂，被不负责任的修理工把油底壳放油螺丝拧滑牙，导致没法放油，却没有对我进行告知，加上年久出现了油底壳垫渗油的情况，于是决定在公司随保养一并维修更换。

大家都知道，油底壳垫这个东西不能马虎乱买，但凡质量不靠谱就会很快再次出现漏油。所以咨询了公司的采购大佬同事后，选择了来自德国的德纳品牌。如果你是玩车小白或刚入坑，你可以去扒拉论坛，或者去某音看修理工拍摄的蹩脚广告，或者来诺诺听技师的推荐。

先说说这台车，作为一台手动挡E90看上去有那么点性张力，但N46的2.0L四缸自吸发动机一下就下头了，需要踩到3500转以后才能在体感上来那么一点点动力，在此之前…基本等于闹着玩。与宝马的精髓六缸大相径庭，所以每天都想把同事E92 330i的N52B30卸走。

按照常规流程上举升机，发现这台岁数接近成年的老家伙漏油点比较多……总的来说就是发动机前后左右上下全方位都在漏，查个底盘需要打伞。如果有漏油整备教学，这台车绝对是个很好的教具。

既然不修没法开，出于时间和金钱的限制，机修技师挑了两个最为严重的漏点先行维修，除了油底壳垫外，就是机滤底座垫。

如果各位在诺诺维修，技师也会给出最适合的修理方案。毕竟高标准有高标准的修法，省钱有省钱的修法，不是每个人都能像我的同事张晟宇那样豪横维修他的E92 330i。

（E92 330i维修视频）

比如我这台车，虽然漏点这么多，但其他不算严重的地方可以缓缓，比如前后曲轴油封、气门室盖垫，VANOS电磁阀密封圈等，渗油痕迹不严重，又不影响开。

不漏油的宝马，那是假宝马嘛！

而机滤底座和油底壳垫两处渗漏是比较严重的，前者下部已经有积起来的油液了，后者则随着开起来的风洒得底盘上都是油糊糊一片。——修车还是分个轻重缓急的。

宝马E90更换油底壳和垫片需要落下副车架，在机舱上部架住发动机，并将车辆升起，拆下框架大螺丝，还能顺便检查机脚垫。机脚垫的状态暂时还不错，无需更换。

拆下护板后，技师首先用化油剂清洗被机油浸泡的各个插头，长期被油液浸泡会有自燃的风险。

检查发现机油量传感器接触面也处也出现了渗油。各位电子机油尺车主，一定不陌生这玩意。如果你开了很长时间还陌生，那么说明你可能要被迫“熟悉”它了。

在诺诺修车，技师的确是非常细心的，会帮你一并找好其它可见的故障。我的机油量传感器在一年前更换过，而直到今天顶起来才发现渗油。恰好，购买油底壳的卖家赠送了一个传感器的密封垫，看来卖家相当懂老宝马啊！

更换油底壳第一步需要先放掉机油，上家修理厂为了掩盖放油螺丝拧滑牙的罪证，偷偷打了厚厚的胶，技师连拧带撬都没效果。

果然一些不负责的修理厂，会在车上留下一些“惊喜”（惊吓），留给诺诺这种老实的修理厂拆盲盒。技师表示即便打胶常见，却没见过这么彻底的，一番斗智斗勇，师傅决定只能从油量传感器处放油。

更惊喜的来了——

这台车距离上次换机油过去了大约8千公里，机油外包装看似是宝马原厂，但此时放出来已经非常浓稠，像融化后的巧克力，流速缓慢。

见状第一反应怀疑是不是机油里渗进了冷却液。通常，缸垫老化或机油散热器密封圈漏，会导致冷却液进入机油，久而久之会出现机油乳化的情况。

不幸中的万幸，我这台车没有出现，虽然稠，但没乳化。倒也不太幸运，看上去是因为用到了质量极差的假机油。

惊喜一层接一层。

拧下油底壳螺丝，发现拆卸垫片需要用工具撬开，也是因为被打了胶。

按照宝马的原厂标准是没有打胶这个步骤的，但是需要将螺丝按顺序，打到标准扭矩，否则油底壳垫容易出现变形，继续漏油。而许多修理厂修理工艺“随意”，很难达到原厂级别的拆装标准，甚至都没有一把扭力扳手，又害怕客户没多久就来返工，所以……

另外提一嘴，许多配件仓库在保存时也没有太注意，让垫片被重物压住，时间久了出现的轻微变形肉眼无法观察，装上才知道变形漏油需要返工，而拆装还是有点费时费力的。

技师清理好接触面，铲除遗留的胶，并继续喷洒化油剂清除油泥，又遇到了新状况：油底壳缺少配套的底座导管密封圈。

幸好公司的配件仓库能迅速找到，突然感叹配件齐全的修理厂真好（我可没有无脑吹自己公司，毕竟自掏腰包修车也没让我白嫖）。主要是配件齐全胜在省心，省时间、省钱。

否则在许多修理厂要么车就趴在架子上，要么就是商家当场让人送来，至于价格嘛……说多少就得是多少了，不然今天就得坐出租车走——或者你的零件坐出租车来。经常紧急修车的朋友一定知道我在说什么。

安装油底壳的施工过程也需要格外注意，油底壳和垫片装上壳体时安装螺栓需要按照顺序，并遵守原厂标准打扭力，过大过小都容易导致垫片变形再次漏油。并且，还要保证接触部位无污损物，否则安装出现间隙，而运行起来又是高油压环境，也非常容易出现渗漏返工。

安装完成后依次装回机油量传感器、机脚垫、元宝梁。降下举升机开始更换机滤底座垫。结果又是一重惊喜——机滤底座滑牙，需要重新攻丝。

更换机滤底座垫的过程则没有什么可聊的，橡胶圈直接原装位替换即可，虽然不复杂，但不赶紧更换没法加注机油试车。

最后一重惊喜：修整期间还发现连接到暖风水箱的水管出现了渗漏迹象（图上黄色这根）。大家都知道，渗漏油车还能动，而一旦漏水就直接趴窝，所以水路的维修优先级一定更高。这就是当前末代N20的声量高于初代B48的原因，也是15、16款宝马3系行情小有回升的主要原因。

拆进气道、放冷却液、拆水管，对插替换。加入与蒸馏水稀释混合后的冷却液，还需用负压排除多余空气。

至于宝马的冷却液为什么要兑水？

宝马原厂采用的是乙二醇含量非常高的冷却液，而乙二醇的浓度就决定了冷却液的冰点，所以需要冷却液和纯净水按一比一的比例混合，保证浓度在恰当范围内，发挥最大的作用。

并且宝马的引擎工作温度一般在90-120℃，高于绝大多数车，这也是宝马的机舱内大量橡胶件在长期的高温烘烤下容易出现老化的原因。将冷却液稀释后还能提升冷却液的流动性，也会更利于热量传导提升散热性。冷却液原液内含有防腐蚀剂，兑水后也不会影响金属件的防蚀效果。

要注意的是，勾兑最好用纯净水或蒸馏水，避免长期使用水路出现杂质。

施工完成后清洗机舱油渍，便于观察是否有新漏点或检查老漏点是否渗油。而冷却液有无再次渗漏则需要路试后再次检查并补充。

至此，这次维修保养终于“圆满”结束。

感谢各位花宝贵时间看完一台老破车的维保过程。这次维保，只是想借我的破车告诉大家，原来保养这么简单的事情也不能太随便，乱找野修理厂做就容易出现我的车被伤害的样子：拧滑、打胶、假机油甚至是用上质量缺陷的配件，引发大问题。

对了，你的下护板螺丝也会被人替换为千奇百怪、N多不同的规格，如同我这台一般。

其实在以前那些熟悉的修理厂保养完之后，我也没啥异样的感觉，只是一年一年这么搞下去，总觉得车况在逐渐变差。

可车子又不是人，车主都还没衰老，一台机器怎么能先老下去呢？！

最后：看在长篇大论的份上，劳烦各位点个赞吧，或许能让诺总帮我减免点工时费呢？PS：如果您的爱车也需要维修保养，欢迎联系我们！