12月3日，第三代蓝电E5 PLUS正式上市，指导价为13.98万，限时换新价11.98万，和预售价保持一致。分为了230长续航版，以及四驱版，如果选择了超长续航版，只需要再加4000元即可升级为7座版。

权益包括定金1000抵1万膨胀权益、1.1万的置换补贴，前者等同于优惠9000，后者有旧车也能拿到，这些都实实在在能拿到的，最终价格也就在12万左右了。

第三代蓝电E5 PLUS定位中型SUV，长宽高分别为4760×1865×1710mm，轴距2785mm，尺寸上和老款是保持一致的。

第三代蓝电E5 PLUS，官方称为第三代，或许也因为它的升级确实是不小的，毕竟蓝电E5这个品牌系列车型，最早也仅是在2023年才发布，才2年的时间。而E5 PLUS最早是在去年底，也就是2024年10月份才推出的车型，一年多的时间推出过几次改款了，以传统的角度来看，这更符合改款的特征。

第三代蓝电E5 PLUS全系车型都叫做Ultra，自然也就说明了它是主打高配的车型，它给的配置很高，有些还是这个级别车型里没有的。

两个版本车型：一个两驱长续航，一个四驱版本，两款车型都是同价的。

在目前大部分的12万价位的插混SUV里，大多数都在100km续航左右，并且大部分是不提供四驱版的，比如比亚迪宋PLUS DM-i、海狮06、零跑C10等等热销的新能源SUV，均不提供，哈弗枭龙Max是这一价位里少有的主打全系插混四驱的车型。

在电池方面，第三代蓝电E5 PLUS则是给到了35.95kWh大电池，长续航版的230km的纯电续航，比这个价位的对手都要长。并且四驱版，官方定义是全时四驱，P1+P3+P4三电机架构，前后电机输出总功率270kW，总扭矩470N·m，零百加速6秒级。

第三代蓝电E5 PLUS能给到大电池的原因也很简单，因为2026年插混车型购置税政策将纯电续航门槛提高至100km，一方面是因为政策推动，另一方面则是，需要在同级插混SUV里打出辨识度。而给大电池是最容易被消费者感知到的产品点。

在常温环境下进行的实测显示，蓝电E5 PLUS长续航版的纯电续驶来到了266km，续航达成率115%，实测验证续航“反向虚标”。

而如果不选择长续航，选择四驱，那四驱版的智能电混全时四驱系统同样很有亮点，它在满电和馈电状态下，都能输出四驱动力，确保爬坡、脱困等场景下的性能。在长白山极寒之地，经中汽中心的实测：在满电、馈电状态下，第三代蓝电E5 PLUS成功征服冰雪陡坡，爬坡与防滑安全性能过硬。能面对雪地、砂石、山路、河道等复杂路况。

在外观上，新车型的设计是保持不变的，但提供了豪华取向的大饼轮毂以及双拼色涂装的外观选装配置。

内饰则是采用了15.6英寸悬浮大屏+8.8英寸仪表屏，车机支持连续可间断指令识别，具备模糊语义理解、上下文记忆及复杂车控联动能力。搭载豆包大模型，深度融合字节生态全家桶，具备短视频直接搜索与调用。

在配置上，不管是长续航还是四驱版均为19寸轮毂，540度全景底盘、配备了前排50W无线快充，前排座椅加热通风功能，后排加热、通风功能、13扬声器音响。

底盘则是配备了FSD可变阻尼悬架与五连杆独立后悬，支持软硬可调；甚至新势力常见的后排娱乐屏，在预售阶段，也是作为预售权益去赠送的。

标配的智驾用的是地平线J3辅助驾驶域控方案，22个高精度感知硬件，有拨杆变道与APA自动泊车功能。

而且，第三代蓝电E5 PLUS的营销方向是主打户外，官方也提供了3999元“影院舒享露营包”与6999元“全景旗舰露营包”选择，“原厂前装一体化”设计，可以完全收纳于车内，不影响日常使用，享受整车3年6万公里质保。

总结：在配置上，第三代蓝电E5 PLUS是真的不低，也对得上车名的Ultra命名，尤其是城市通勤消费者更关注的三电续航，给到了这个价位少有的大电池，智能化、舒适性配置上都不低，全车的加热通风配置还照顾到了后排乘客，两驱长续航和四驱版灵活选择。

那能给那么多的配置，一方面是因为知名度上相较于主流品牌可能有所欠缺，销量不算高，在销量榜单上比较靠后，很多消费者对它不太了解，所以第三代蓝电E5 PLUS选择了不做溢价，而是让利去吸引消费者。